一輛汽車動力性能的高低，最直接的參考點是汽車的零百加速成績，而與單單的發動機馬力大小、功率大小無太大關係。並且在很多小的汽車4S店中，不少銷售員往往會把汽車的馬力數當作功率來吸引人，比如說一臺1.5L發動機的功率為78kw，馬力為121匹，銷售員會直接告訴客戶說該汽車是一百二的功率，利用套換概念來吸引客戶，可見掌握汽車的動力參數是很有必要的。那麼汽車的功率、馬力、扭矩和排量有什麼關係？老司機用3句話總結，建議你也知道！
汽車功率和馬力從一定程度上來說，是屬於同一物理量，兩者只是存在單位上的區別，並且還可以相互轉換。一匹馬力可約等於0.735kw功率，馬力是英制單位，功率為國際標準單位，類似於汽車時速km/h和邁的區別。汽車發動機排量，則是氣缸數和氣缸容積的乘積，而氣缸容積又包含了氣缸工作容積和燃燒室容積，嚴格意義上來說，發動機排量的大小主要是取決於氣缸工作容積，簡單來說一臺2.0排量的4缸發動機，每一個氣缸的容積約為0.5L，其氣缸工作容積越大，排量越大，發動機的動力越好。
汽車發動機扭矩則是我們駕駛樂趣的主要來源，一般來說，汽車發動機的扭矩越大，油門響應越靈敏，零百加速的成績會更好。而從理論上來說，發動機扭矩分為標定扭矩和輪上扭矩。根據物理公式可知，扭矩=力*力臂，標定扭矩的力臂則是發動機飛輪的半徑，其扭矩的大小可通過不同變速箱的不同速比來實現，所以汽車發動機的扭矩主要是取決於輪上扭矩。
輪上扭矩等於輪緣驅動力和輪胎半徑的乘積，根據瞬時功率P=輪緣驅動力F*瞬時車速V可知，當汽車時速一定時，發動機的瞬時功率越大，此時汽車輪緣驅動力越大，而汽車輪胎半徑是一定的，於是發動機的扭矩越大。緊接著根據輪緣驅動力F=車重M*加速度A可知，在汽車輪緣驅動力增加的同時，車重M固定不變，從而此時加速度就越大。
經過上述對汽車發動機排量、功率、扭矩和馬力的分析來看，功率和馬力幾乎沒有區別，只是存在單位上的差別，四者的關係老司機用3句話總結，建議你也知道：發動機排量越大，與之對應的功率、扭矩和馬力就越大；發動機功率越大，汽車的最高車速越大；發動機扭矩越大，汽車的加速度就越大。
所以，我們在選車買車時，如果比較注重駕駛快感，也就是說時間更短的汽車零百加速成績，即推背感，相比之下，我們可以主要考慮車重、扭矩和最大轉速扭矩來作為重點。比如說車重幾乎相同的帕薩特1.4T車型和雅閣1.5T低功率車型，從理論上來說，雅閣在發動機轉速為1500轉時就可能爆發出230N·M的最大扭矩，而帕薩特則是在1700轉的時候才可以，在質量幾乎相同的情況下，雅閣更早的渦輪介入，其加速性能也相對較強，但實際上帕薩特7速雙離合的優勢確實很優秀。
最後，大釗想問大家一個問題：日系車發動機功率大扭矩小，德系車發動機扭矩大功率小，那麼這兩款車誰的提速會更快？歡迎留下你的看法！