[愛卡汽車 用品測試 原創]
在我國機動車保有量迅速趕超美國之時,龐大的汽車配件需求量也在日益攀升,作為汽車零件中的快消品,優質的輪胎一直是車主們關注的焦點。在諸多輪胎品牌中,倍耐力以其優異的性能表現享譽全球,在偏好SUV車型的中國市場,倍耐力也通過豐富的配套輪胎做出響應,而今天我們要測試的就是其中一款性能均衡的輪胎——SCORPION VERDE All Season。
關於全能輪胎的概念,很多車主並不認可,他們認為輪胎往往只可能在某幾項維度具有較強的性能優勢。事實確實如此,介於橡膠的物理特性,如果輪胎具有較強的耐磨性,那麼質地勢必較硬,如此便會在靜音和舒適方面做出讓步。
然而,隨著科技的進步,這些矛盾完全可以通過技術得到化解,此次借著倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎測試,我們正好也來看看科技是如何逆轉物理特性的,而對於車主來說,全能輪胎又是如何提升駕駛體驗的呢?
一、輪胎介紹
倍耐力SCORPION系列輪胎就是人們口中的「蠍子」輪胎,對於關注越野車的車主並不陌生。作為倍耐力旗下主要的SUV輪胎,針對不同功能的SUV細分出6種不同花紋的輪胎,其中SCORPION VERDE All Season輪胎就是城市型SUV全能輪胎的代表。
介於SUV已不再局限於單純的代步功能,駕駛場景開始從鋪裝路面轉向了輕度越野,所以SUV車主對輪胎的需求也就更為具體——全能。那麼對於一款輪胎來說,何謂全能呢?
從公路性能方面來說,「綠色」節能是倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎主要的亮點,「綠色」的概念涵蓋了輪胎的靜音性和對發動機油耗的降低。正是如此,裝配這款輪胎的SUV有著媲美轎車的駕乘感受,以至於倍耐力SCORPION VERDE All Season成為路虎、奔馳等多款豪車的原廠配套輪胎。
就非鋪裝路面而言,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎有著高耐磨的性能優勢,從經濟性角度依然可歸為「綠色」的產品亮點。同時,優秀的乾濕地和運動操控性能可兼顧公路和非鋪裝路面,四季輪胎的特性可使輪胎在各種氣候條件下獲得最佳的抓地力。對於車主來說,只需一套輪胎就能應付所有天氣和地形。
二、花紋解析
雖然所有輪胎的外表看上去都是一個樣,但輪胎花紋的設計和用料卻是區分優劣輪胎的關鍵。倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎是如何在這一環節表現出優勢的呢?
1、溼地性能
倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎採用非對稱式花紋,胎面的4條主排水溝保障了輪胎在溼地上的基礎排水能力,配合肋條花紋上的細密紋路,溼地的水膜可被快速割破,使胎面充分地和地面接觸。
輪胎外側的胎肩和肋條花紋塊間的排水槽可快速疏導主排水溝內的積水,如果仔細觀察還會發現,肋條花紋的橫向排水槽還具有一定坡度,從排水效率的角度來看,這樣的設計可以加快胎面的排水速度。
這樣的設計還遍布其它的橫向排水槽,而根本目的就是在於增加輪胎在溼地時的操控性能。
2、幹地性能
得益於非對稱花紋設計,和幹地性能相關的花紋可被充分布置在胎面的內側。內側胎肩巨大的花紋塊會在緊急變道時提供必要的支撐力,每個大花紋塊看似被細小的溝槽切割開來,但溝槽內部實際是由許多連續的花紋筋連接,其目的是進一步防止胎肩花紋出現形變。
另外,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的胎肩還採用了圓弧設計,淡化了橫向胎面和縱向胎壁的垂直角度,使胎肩更加圓潤。隨之帶來了更廣的觸地面積,考慮到SCORPION VERDE All Season輪胎可能涉及的輕度越野場景,胎側的花紋也可產生輔助抓地力。
3、靜音性能
很多SUV輪胎在注重操控的時候,會忽略輪胎的靜音性能,也正是越野輪胎的不拘小節,往往會讓SUV少了幾分轎車的細膩。作為一款主打靜音的越野輪胎,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎大致是通過以下幾點完成「修煉」的。
目前很多輪胎廠商會通過變節距設計來實現輪胎的靜音,倍耐力也是一樣。然而和普遍輪胎相比,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的花紋節距變化範圍更廣。變節距設計不僅僅局限在兩側胎肩的花紋塊,甚至還包括肋條花紋塊。
通過在肋條花紋塊的邊緣設置倒角,也可以有效降低輪胎滾動時的噪音,其原理在於不規則的胎紋塊很難使滾動產生的噪音按有序的頻率傳播,當噪音頻率被破壞時,由輪胎產生的噪音自然會降低不少。
最後還有一個決定性因素,那就是倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎採用的創新原料可以明顯減弱輪胎的噪音,在保證較低滾動阻力的同時,帶來還能帶來更經濟的油耗。
三、參數結構
倍耐力SCORPION系列輪胎之所以成為各大豪車主機廠的認證輪胎,除了其優異的性能外,擁有多種規格型號也是其被廣泛應用的重要原因。
作為輪胎標識的一部分,ALL SEASON的字樣格外顯眼,比起普通輪胎,四季型輪胎在冬季有著更良好的適應性,可防止輪胎硬化帶來的抓地力不足。由於採用倍耐力最新的橡膠原料和矽化物胎面,這款SCORPION VERDE All Season輪胎在經濟性、耐磨性和靜音性方面有著全面的表現。
和多數輪胎一樣,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的抓地力和溫度表現均為級別較高的A,但600的耐磨係數卻足夠令人嘆為觀止,要知道一般輪胎的耐磨係數也就是在250~300之間,600的數值實屬罕見,所以倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的耐磨性可見一斑。
我們此次將要測試的倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎規格為265/60 R18,負荷指數和速度等級可達110H,含義為單條輪胎在250kPa氣壓下的承重量可達1060kg,允許的最高速度為210km/h。
四、靜態測試
在這個環節中,我們找到了倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎擁有優異排水性能的原因。在以往的輪胎測試中,主排水溝寬度能達到10mm的輪胎都不常見,更不要說倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的主排水溝平均寬度達到了驚人的13mm。
當然主排水溝的深度也關乎了輪胎的溼地性能,四條主排水溝深度從右至左分別為8.51mm、9.30mm、9.45mm、8.15mm。
從胎肩和中央肋條花紋的抽測數據來看,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎胎面的平均硬度在62HA左右,和普遍數據相比屬於偏硬級別。不過結合輪胎較強的耐磨性能,偏硬的質地自然也就不難理解了,至於輪胎質地是否會影響行駛的舒適性,在後面的路試環節我們將進行詳細講解。
五、動態測試
配合動態測試的是一輛豐田普拉多,強大車輛性能讓它在公路和越野路段的表現遊刃有餘,當這輛豐田普拉多裝配倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎後,其性能是否能夠如虎添翼呢?
1、0-100km/h加速
作為硬派越野車的代表車型,豐田普拉多傳動機構的工作效率毋庸置疑,強大的發動機扭矩可迅速作用於車輪。也正是如此,對於輪胎的考驗才更為嚴峻,輪胎的抓地力在動力爆發之時顯得更為重要。
在彈射起步的瞬間,輪胎需要克服打滑,並迅速將發動機動力轉化為抓地力。在這方面,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的表現十分出色,由於輪胎沒有出現打滑,0-100km/h的最佳加速時間才能得以維持在15.4s。
2、100-0km/h剎車測試
作為汽車的安全配置,輪胎性能和最終的剎車距離密切相關。對於一輛體型如此龐大的普拉多,45.1m的剎車距離已是相當可觀。
雖然這個成績和新車狀態時的43.7m剎車距離對比還有差距,但結合車齡和剎車系統磨損的考量,這樣的剎車成績也足夠令人滿意了。
3、繞樁表現
為了驗證倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的全能,我們將把這輛普拉多開入繞樁場地,通過車輛在緊急變道時的應對能力考驗輪胎的操控性能。
緊急變道時,普拉多行程極長的減震器會發生較大幅度的潰縮,這無疑會讓車身表現出嚴重的側傾。當車輛重心極度偏向車身某一側的時候,輪胎的負載自然不言而喻。如果此時輪胎的抓地力出現差池,失控將是在所難逃的事情。
但從繞樁的實際表現來看,當車輛處於轉彎的極限點時,輪胎的抓地力仍可被積極調動。當你將方向盤朝相反方向旋轉時,車身可以被立即拽回,整個過程幾乎感覺不到遲滯。在習慣了這波操作過後,你甚至還會產生再快一些的想法。
這樣的想法必須建立在車輛良好循跡性的基礎之上。如之前在花紋解析中所說,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的圓弧胎肩起到不可埋沒的作用,配合胎紋中的連筋花紋和倒角,才得以使輪胎足夠承受來自各個方向的撕扯。
當然,在日常生活中我們並不建議每個車主都按照這樣的方式來摸清輪胎的極限,畢竟輪胎的極限表現還受路況、天氣、氣溫等多方面因素共同決定。但是可以肯定的是,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎在操控方面有著極為寬泛的極限閾值,加之四季輪胎溫和的個性,可在全年行車中隨時待命處理緊急情況。
六、舒適性測試
1、噪音測試
可以說,我們此次選用的豐田普拉多並不是一個可以實現胎噪測試的完美對象。發動機的轟鳴成為車內噪音源的主要來源,在這種情況下如果想測出輪胎對車內靜音性的影響,就要在行駛時準確把控油門的深度,在存速滑行過程中檢測車內的噪音。
當車輛以30km/h速度滑行時,車內噪音為48.8dB;增速至60km/h,噪音上升為53.1dB;而80km/h時,胎噪的增幅僅為1~3dB。橫向對比其它輪胎,在60km/h時的普遍噪音值就已達到了62.8dB。
說實話,我並不認為這輛普拉多的NVH有多出色,光是駕駛艙裡的發動機轟鳴就已經和「靜音」揮手作別了。但也正是如此,低於普遍標準的胎噪數據才更出其不意,在本已讓人毫無期許的NVH表現下,由倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎扳回的胎噪成績大有逆襲之勢。
2、主觀舒適感受
雖然普拉多擁有一套如「坐船」一般柔軟的懸掛系統,但並不意味著輪胎的舒適性可以就此被忽略。懸掛系統可化解較大幅度的顛簸及抑制橫向擺動,但對於細碎顛簸的處理則還要依靠輪胎完成。
特別是對於坐在後排的乘客來說,路面的震動會通過座椅清晰地傳遞到身體,身體的不適感很快會被這種彈跳的乘坐質感帶動。但在更換倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎後,鬆散的路感便可得到有效抑制。
這舒適感受這個環節,「軟」無疑是倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的特質標籤,但回顧之前的操控和耐磨表現,「硬」似乎又成為了顯性基因。經過幾天的使用體驗,我認為無論「軟」和「硬」都不足以概括倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的性格,相比之下,用「韌」來形容則更為貼切。
編輯總結:在軟硬之間,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎取得適中的平衡點,以足夠的「韌性」使輪胎在各方面獲得最佳的表現。回顧靜態評測,倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎以罕見的寬大排水溝、超高耐磨係數給我留下深刻印象;在動態測試中,又以輕鬆的繞樁姿態、低於同級輪胎的噪音表現和舒適的乘坐體驗再次加分。
如此全能的表現剛好解釋了開篇我們拋出的疑問——如何定義全能輪胎的概念?通過對倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的測試,我們可以給出答案,一款全能的輪胎就是要在操控、綠色和舒適性方面爭做「三好」。
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