文/泰哥夫撕姬 ，泰哥會搞車
最近泰哥又沒有忍住折騰的心，打算給自己加那臺8年的Polo搞一個剎車小升級。搞了一套ATE五角星劃線盤，還有國產的剎車油管，TRW的剎車片。測試看看原廠的剎車和改裝後的剎車到底有哪些區別！
不過呢，泰哥定了一套ATE的剎車盤，但供應商好像智商沒在線，給我發了個國產磐石的光碟，於是只能再調貨等件了。
廢話不多說，開始本周的坐診環節吧！～
車主：仲尼
hello泰哥，前兩天還沒出梅的時候，氣溫大概24度，然後老婆是新手開車，打火一檔起步就踩到3000轉，大概維持幾秒鐘。我目前使用美孚一號0W40，我擔心機油溫度沒上來，這個油粘度比較高，短時間發動機內部沒有足夠潤滑，然後磨損加劇這種情況，請問泰哥發動機內部會有磨損嘛？
泰哥坐診結果：
對於老爺這樣的發動機冷機啟動這樣的用車問題，泰哥這邊先給出一個定調答案：冷啟動不可避免會產生磨損，但對發動機來說不會有實質性損傷。無論老爺們怎麼踩地板油，都不會有嚴重損害。
誒，這就和老爺們平時聽到的那些養車小知識完全不一樣了對吧！
泰哥就從發動機機油泵的原理來給老爺們聊聊，為什麼說冷車啟動其實並不算傷車的原因。
類似這個積碳比較嚴重的活塞
上面兩張圖分別是市面上主流的兩種機油泵：
轉子泵（擺線內轉子），一般多用於在日、美、中比較常見。
齒輪泵一般多用於，德、法、英等歐系車（意呆利除外）。
而許多老爺都認為機油泵和水泵燃油泵一樣要發動機啟動後才會運作，但實際上發動機機油泵是直接與發動機曲軸連接，只要曲軸運轉，即使沒有著車機油泵就會源源不斷的給發動機內部泵油。
泰哥找了網上的「遠古」原理教程，有興趣的老爺可以看看。
這兩種機油泵也有各自的特點，轉子泵轉速較快，與曲軸轉速一致，但壓力低流量高；而齒輪泵轉速較慢，是曲軸轉速一般，但壓力高流量低。
而冷啟動時發動機時，發動機潤滑油道內也並沒滴油不剩。可以說除了氣缸壁內沒有潤滑外所有小油道都會有機油殘餘，而起動機一帶這曲軸運轉時，機油泵在發動機啟動前已經恢復供油，時間最多不會超過2秒，怠速下發動機最大機油循環時間也就30秒內，所以基本不會有幹磨情況出現。
衍生出來的問題，也就是冷車到底要不要熱車呢？
泰哥認為大可不必。
首先是發動機結構上，前面我們也說到只要起動機帶動曲軸運轉，機油泵就會源源不斷提供潤滑油，所謂的冷啟動產生的摩擦也是就一瞬間的。那老生常談的問題又來了，到底要不要熱車呢？
大可不必，只要老爺們的機油沒有變質或者液位偏低的話，正常來說只要機油在發動機內循環30秒就可以視作「熱車」完成，因為潤滑油已經建立了完整的循環。所以泰哥建議老爺們上車後先啟動發動機，然後關車門繫上安全帶，這樣的時間差不多正好30秒，直接掛擋走人即可。
車主：positive
泰哥，我汽車標緻3008。已開6年，有幾個問題請教下您。
1.冷凍液。我一般都是少了添加上去，從來沒清洗過，是否需要安排下水箱清洗跟防鏽保護，然後換上新的冷凍液。
2.發動機養護以及發動機清洗需不需要做一下。一般正常的機油跟濾芯我是公裡數到更換，偶爾加燃油添加劑。但沒做過所謂的發動機養護以及發動機清洗。
泰哥坐診結果：
其實這個問題也是泰哥一直被車主老爺們所問到的一些常規問題之一了。首先回答這位車主第一個關於防凍液的問題，防凍液用了六年沒有更換，其實沒啥問題。市面上的防凍液基本上都是長效防凍液，工作壽命起碼是5年及以上了，所以在泰哥看來並沒有什麼風險。
而第二個問題在於發動機養護，需不需要做發動機清洗和發動機艙清洗。這個問題很簡單，要看車主老爺用的是全合成機油保養還是其他機油，如果是全合成的話一般來說缸內清洗基本可以不用了，這位車主老爺有定期添加燃油寶的習慣已經足夠，發動機艙清洗其實也大可不必了。
回歸到防凍液上，市面上基本上100元內的防凍液基本上都是有機酸防凍液（甚至於國產無水防凍液），一般來說有機酸（OTA）防凍液的工作年限一般在5年/25萬工作左右，不過有機酸防凍液是非常「怕」水的，一旦添加飲用水。短期內雖然不會快速變質，但長期放任不管會使離心式水泵葉輪產生氣蝕造成穿孔。泰哥還見過由於防凍液失效導致衝缸問題（也是小概率事件）。