騰衝地處雲南省的西部，是一個小城市，沒有北上廣深的高樓大廈，也不見西雙版納和大理的人潮洶湧，但騰衝又是很多人嚮往的城市，這裡生活寧靜祥和、閒適愜意，同時得益於獨特的地理環境和氣候，風景也是四季常青、溫度宜人，猶如一個世外桃源。
不僅如此，騰衝還有不少舉世聞名的打卡聖地，史迪威公路就是其中之一，這是一條人文歷史之路，也是抗日生命線。只要了解這條公路背後的故事，開著越野車行走時會發現比欣賞自然風光更有魅力。這是軲轆哥開著Jeep的車型在史迪威公路打卡後的感受。
致敬經典，Jeep全新家族衝走史迪威公路
對於史迪威公路的故事，應該很多人都不了解。這是由中美兩國合作修建的一條國際軍用戰略公路，始建於1942年，公路全長1730千米，自印度利多經緬甸至中國昆明，當年這條公路是中國與外部世界聯繫的唯一陸運運輸通道，在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，因此也被稱為抗日生命線，同時被譽為二戰最偉大的軍事工程。也就是說，今天我國的繁榮發達，我們生活的穩定安定離不開史迪威公路的奉獻。
運送物資當然需要運輸工具。眾所周知，二戰時期有一款名為威利斯的車型備受美軍喜愛，這款車靠譜耐用，通過性好，並且裝載能力強，用途相當廣泛，因此美軍也喜歡開著威利斯在史迪威公路上運送援助物資，因為當年史迪威公路的路況非常複雜，唯有皮實的越野車才能在道路上馳騁，順利完成運輸任務。
如今，戰爭已成為過去，史迪威公路的很多路段已經鋪上了現代化的柏油，我們的生活環境也變得更美好，但史迪威公路在人們心目中的地位一直沒變，威利斯身上的無畏和創造力精神也在延續，這款車在幾經轉手與換代之後變成了當下的Jeep牧馬人，同時Jeep品牌打造的其它產品也充分傳承了純正的SUV血統與專業精神。
今年，正是Jeep品牌成立的80周年，在這一重要節點，Camp Jeep史迪威公路溯源之旅重磅啟程，Jeep品牌帶領人們驅車重走史迪威公路，這既在紀念史迪威公路的貢獻，也在向威利斯車型致敬。
這次帶領大家前往史迪威公路的車型有牧馬人、大切諾基，大指揮官、指南者等。一路上，Jeep全新家族陣容徵服了城市道路、非鋪裝路面、山道、急彎等各類複雜路況，從騰衝穿行直抵雄奇險峻的高黎貢，展現出強悍的全路況實力。
康藤路段考驗大指揮官的越野性能
雖然這次活動有Jeep全家族車型參加，但每個人只能感受其中兩款車，而軲轆哥試駕的是大指揮官和牧馬人。
首先體驗的是大指揮官2020款 2.0T 四驅旗艦版本，由於這款車上市已久，並且早前軲轆哥已在城市公路體驗過這款車，所以本文不再詳述它在公路上的表現，簡單一句話總結就是舒適性和實用性都有不錯的表現。
這次主要跟大家聊聊這款車在複雜路面的表現，這次前往康藤·高黎貢帳篷營地的道路是最難的，道路狹窄且亂石叢生，對車輛性能和駕駛員技術都是很大的挑戰。原本以為定位於城市SUV的大指揮官在這段路行駛會比較艱難，然而它的表現卻讓人感到意外。
試駕車搭載2.0T高功率發動機，最大功率為195kW，峰值扭矩為400Nm，匹配9擋手自一體變速箱。如此強勁的扭矩表現讓大指揮官輕鬆面對各種複雜路面，每次遇到大坡道和大坑窪，駕駛員只需輕踩油門就能通過。
大指揮官能做到如此從容的原因還要歸功於配備了帶後橋分離技術的Active Drive I主動式智能四驅系統和擁有自動、運動、雪地、泥地駕駛模式的Selec-Terrain全路況模式自選系統。這兩套系統組合起來能讓車輛在17種城市複雜路況場景下，無縫切換成四驅狀態，從而保證大指揮官的抓地性和通過性，因此在去往康藤·高黎貢帳篷營地的路途中，軲轆哥將駕駛模式調至泥地，剩下的控制好方向盤和油門即可。
在險峻難行的康藤路段，軲轆哥發現大指揮官的車身顛簸程度也沒有想像中劇烈，這主要由三大方面造成，車速不高，以及車身剛度高和車輛搭載了四輪FSD獨立自適應減震系統。其中，四輪FSD獨立自適應減震系統能夠根據路況自動調節懸架的軟硬程度和反饋力度，因此面對顛簸時能很好地控制車身穩定性。
在鋪裝道路實測牧馬人的舒適性
午飯過後，軲轆哥駕駛牧馬人撒哈拉版本沿著上山的道路回去酒店。作為一款硬派越野SUV，牧馬人在康藤路行走時比大指揮官輕鬆很多，可以說是如履平地。
試駕車的越野性能還不是最強的。牧馬人有撒哈拉和盧比肯兩個版本，前者只有分時四驅系統，後者則在撒哈拉的配置基礎上還有前後兩把鎖和橫向穩定杆斷開機構，越野性能更強悍。動力上兩個版本都是搭載2.0T發動機，最大功率為195.4kW，峰值扭矩為400Nm，傳動系統匹配一臺8擋手自一體變速器。
然而撒哈拉版本足以應付這次的越野路況，它在低速四驅模式下，可以鎖止中央差速器，實現2.72倍的扭矩放大和前後軸50:50的動力分配，為四輪釋放超過1000Nm的扭力，加上經典梯形輪眉設計為懸掛提供足夠的自由行程，以及251mm的最小離地間隙，讓牧馬人撒哈拉版本面對坑窪山道上的亂樹雜石猶如馬踏飛燕。
相比之下，軲轆哥更期待牧馬人撒哈拉版在鋪裝道路上的表現。因為硬派越野SUV基本有一個大缺點就是行駛舒適性差，顛簸明顯。那麼牧馬人撒哈拉版是否適合在城市代步是軲轆哥最想知道的一點。
這次走了低速公路和高速道路，試駕車給軲轆哥的感受就是行駛舒適性確實不如城市SUV，但是比上一代牧馬人以及其它硬派SUV都更好，懸掛比較柔和，方向盤轉向力度較強，同時噪音控制也不錯，行駛舒適性已經有了很大的進步。
此外，坐在車內，軲轆哥發現牧馬人撒哈拉版的座椅用料也比較厚實，坐上去會感覺包裹性和支撐性比較到位，乘坐舒適性不錯，並且在車內還可以看到這款車通過大量採用軟性材質包裹和配備豐富的智能科技配置來提升用車便利性和舒適性。也就是說，牧馬人撒哈拉版除了有出眾的越野性能，還有相對不錯的行駛舒適性，城市代步也能給人較好的用車體驗。
雖然這次試駕僅是體驗了大指揮官和牧馬人兩款車型，但從它們的表現也可以看到Jeep在造車上的堅持與創新，旗下車型都很好地傳承了品牌的越野基因，即便是城市SUV也能輕鬆面對較為複雜的越野路況，而一向走硬派越野的牧馬人在延續硬核越野性能的基礎上通過提升舒適性來進一步滿足消費者需求。
不忘來路，始知歸處，相信未來Jeep品牌的新車型依然會具備強悍的越野性能，在此基礎上再通過更年輕化、科技化的設計來提升舒適性，全方位滿足用戶的多樣化用車需求。站在80周年起點上，Jeep始終保持前進的姿態與活力，繼續上演不是所有SUV都叫Jeep的傳奇故事。