Jeep自由光定位於城市SUV，它也是全球首款搭載9AT變速箱的乘用車，那麼除了9AT，它再其他方面的優勢是什麼？我想您能從這篇文章中找到答案。
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網易汽車12月24日報導 今天試駕的這位小夥伴叫Jeep的自由光，定位於城市SUV，雖然「自由光」這三個字聽上去似乎是比較陌生，但您對它的英文名字Cherokee一定多少有些了解。其實這款車在國內車展上也曾亮過相，目前得到的消息是，自由光將於明年正式進口到國內，屆時會推出4款車型，起售價會在40萬以下。這款車到底表現如何，在看完這篇文章後，您就能大概有所了解了。
我們今天稍稍打破常規，不從外觀說起，因為之前車展上也做過詳細的外觀實拍和靜態體驗了，由它的歷史傳承和最重要9AT變速箱說起……
● 自由光——熟悉的陌生人
說到Jeep自由光你可能有些許的疑惑，但提到Cherokee（切諾基）你一定不會陌生，事實上自由光的英文名稱正是「Cherokee」，也就是最新一代的切諾基。
很多人對Jeep Cherokee的印象可能還停留在北京吉普引進213時代，不過這款80年代的產物已經不能與今天的Cherokee同日而語，事實上，Jeep對Cherokee車型的開發和更新一直沒有中斷過，只是不是每一代車型都進入國內，因此大家對最新款的Cherokee可謂是一位既熟悉的陌生人。
● 不要用「切諾基」的眼光去看「自由光」
雖然自由光與大家熟悉的北京吉普組裝的、越野力強但質量差的切諾基都是Cherokee，但因為年代相差久遠（接近30年），因此兩車除了Jeep對家族式設計和對越野的執著，實際上自由光與大家熟知的「切諾基」實際上已經沒什麼關係了，看到自由光身上Cherokee銘牌時，也不要用老的眼光去看待它了，我想廠商沒有提及傳承問題，很大程度上也是因為這個原因吧。
哦對了，需要提醒的是，大切諾基是叫Grand Cherokee，是另外一款車，大家不要混淆哦。
● 自由光表現怎麼樣？我們從開創性的9AT變速箱說起……
在理清了自由光的前世今生，我們直奔最重點的主題，這款定位於城市SUV的自由光的表現到底如何呢？讓我們一步步的說，自由光最大的亮點就是，在乘用車上搭載了全球第一款9AT自動變速箱。其實在試駕完之後，你會發現它還有很多亮點，而9AT這個「第一次」顯得更具有開創意義。
● 全球首款9AT變速箱的乘用車
在歷史上，Jeep品牌是有很多技術上的創新，而自由光搭載的9AT變速箱也算是其中之一了，你一定對它也有很多的疑問。
Q1：這臺9AT變速箱有什麼特點，帶來的好處是什麼？
首要的當然還是處於對經濟性的考量，擋位越多，可以設定寬泛的齒比範圍，自由光的9AT變速箱齒比範圍達到9.81:1，具有四個超速擋，相比之前6AT，擋位之間齒比間隔更綿密，擋位多了對平順性和經濟性都有幫助。
其實，「第一」很重要，每個開創者都能引來更多的關注和談資，能起到一定的「轟動」作用，作為全球第一款應用9AT的乘用車，自然也會成為人們最大的關注點。
上面說到似乎有些虛，有些吹牛，那麼接下裡看看這款9AT的實際表現。
Q2：什麼時候可以升到9擋？
我想每個人都對9擋很感興趣，很遺憾的是，車輛在一天試駕過程中都沒有升到9，即使車速達到120km/h，變速箱仍然維持在8擋，此時發動機轉速為2000轉，已經是個很經濟的轉速了。很顯然，要想讓變速箱升到9擋，顯然需要穩定在更高車速，至少在140km/h（超速勿效仿）以下巡航時變速箱都是8擋。
至於什麼時候升到9擋應該與發動機動力是有關係的，因為試駕車型為2.4L，排量不大，要保證動力輸出不會把轉速壓得過低，如果是3.2L車型或許能夠更早的升到9擋。
Q3：既然升到9擋的概率很低，那麼為什麼還用9AT？
因為增加了一個超速擋，變速箱整體的齒比範圍會做得更寬泛和綿密，最終結果還是經濟性和平順性導向，因此9AT實際是優化了變速箱整體的齒比，所以也不必單單糾結於「9」上面。
Q4：這臺變速箱的換擋速度如何？
雖然換擋是多少毫秒官方沒有提供數據，但直觀感覺是擋位與擋位之間結合很快。深踩油門時，變速箱會根據油門深度降1擋2擋或更多，基本符合駕駛員的預期，表現盡職盡責。如果在Sport模式下，除了油門變得靈敏，變速箱降擋響應也明顯更加積極。
Q5：變速箱與發動機的整體匹配如何？平順性如何？
以正常方式駕駛，變速箱在不到2000轉便可升擋，多數情況下變速箱平順性很好，但偶爾也會出現些小的闖動，這多出現在踩油門不太規律的情況下。深踩油門時降擋反應也不錯，而且動力銜接很好，沒有明顯的動力中斷，變速箱整體可給90分。
Q6：9AT有如此細密的齒比，那和CVT相比哪個更好？
剛才已經說到，正常駕駛時變速箱的換擋感覺很平順，這點已經和CVT基本打平手。深踩油門變速箱降擋的那種感覺還是AT更加直接一些，而多數CVT響應和感官上要更加綿軟，要說哪個變速更好不好說，但兩種變速箱在駕駛特性上還是不太一樣。
Q7：自由光還有沒有別的變速箱搭配？
它全系配備9AT變速箱，明年上市後，它的入門級車型會低於40萬，到時候應該會成為40萬一下唯一配合9AT的車型。
● 關於9AT的小結
或許有的人會說，作為日常使用來說9AT有些「擋位過剩」了，其實不然，它不僅僅是多了一個擋位這麼簡單，而是讓變速箱的整體齒比得以優化、性能得以提升，目前奔馳的9AT也即將量產，大眾也在開發10速DSG變速箱。
另外，科技總是向前發展的，一流的廠商始終是在引領發展，無論什麼領域都是這樣，或許當時看來是超前的，但過段時間就會成為其他廠商效仿的對象。
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● 發動機 有2.4L（主打）和3.2L兩種排量
自由光配備了2.4L直列四缸和3.2L V6兩款發動機，上市後只有一款頂配車型會搭載V6發動機，其餘三款車型均為搭配2.4L動力。
● 試駕感受
Q1：動力表現如何？
我們試駕的車型均為2.4L精銳版（次頂配），畢竟排量不大，因此帶動1824kg的車身不會與激情之類的字眼沾邊，但是，自由光的動力總成的整體匹配很順，變速箱聽話，駕駛起來比較得心應走，日常駕駛動力夠用。當速度超過100km/h時，發動機會逐漸變得乏力，即使將油門踩到底，加速能力也趨於平穩。
Q2：AUTO與SPORT模式有什麼區別？
在AUTO模式下，車輛除了會自動偵測路況來分配前後軸動力外，在鋪裝路面上車輛會以最經濟省油的模式行駛，包括會完全切斷後軸的動力輸出，變速箱早早的升擋，節氣門開度也相對更遲緩溫柔一些，以此換來更高效的動力表現。
在SPORT模式下，車輛性格會變得活潑起來，油門和變速箱響應特別靈敏，降擋積極，即使巡航狀態發動機會將轉速一直保持在3000轉以上，稍微踩深一點油門超過5000轉也是常有的事，動力輸出基本達到「即踩即有」，雖然加速不能和大排量車相提並論，如果你是個急性子它應該也不會讓你很失望。
Q3：懸掛表現如何？
自由光的懸掛是我個人很喜歡的類型，調教柔和又很具韌性，與德系品牌純粹追求公路性能的那種硬邦邦的懸掛形成鮮明對比。自由光的懸掛對震動吸收比較徹底，柔軟的座椅將剩下的餘震吸收進一步吸收，底盤給人的感覺是很沉穩又對顛簸的吸收能力很強。
不止在鋪裝路面，在非鋪裝路面行駛遇到大幅顛簸時，懸掛也會盡全力化解，這時候你會感覺車底有十分厚重的阻尼感，震動不會很直接的傳遞到車內，當然，如果你要較真彎道操控，它可能比德系的Q5、GLK之類略遜一籌，自由光在連續彎道中晃動較大，但它更強調的是「全能」。
Q4：還有哪方面讓我印象深刻的？
自由光的隔音很出色，120km/h以下不僅不會影響車內成員交談，而且很安靜。試駕路段包含了柏油馬路、水泥路以及非鋪裝路面，無論是在哪種路面行駛，它的隔音降噪都表現出了優秀的水準。另外，發動機在怠速或者D擋踩住剎車時，車內也幾乎感覺不到抖動。
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● 四驅系統 三種四驅結構
根據配置不同，自由光提供了三種四驅系統，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。這三種四驅系統都有的共通點是：均可以100%斷開後橋，以獲得最佳燃油經濟性，後軸以多片離合器代替了普通差速器，以實現後輪的左右動力分配。
Active Drive I：搭載在都市版和豪華版上，是自由光的入門級四驅搭配。
Active Drive II：搭載在精銳版（本次試駕車型）上，在Active Drive I的基礎上增加了低速扭矩放大擋，可對扭矩進行2.92倍的放大。
Active Drive Lock：這是自由光最強大的四驅結構，在Active Drive II的基礎上增加了後橋差速鎖，以便在更惡劣的路況下脫困。
● 四驅系統實戰
電子輔助制動效果如何？
在交叉軸等一側車輪離地的情況下，電子輔助制動介入迅速，不到1秒便可對打滑車輪進行制動，而且制動效果較強，只要穩住油門，車輛就能順利脫困。在一般情況下，只要不託底，強大的電子輔助系統已經能應付大多數路況。
挑戰35°坡度？
由於我們試駕的精銳版有低速扭矩放大功能，動力經過2.92倍的放大後實力不容小覷，試駕場地裡35°的大坡被自由光成功拿下，坡上的交叉軸也幾乎不會對造成爬坡造成困擾，因為它的電子輔助制動介入非常迅速，如果操作得當，此動作幾乎會一氣呵成，要領就在於穩住油門。
當然，如果是最強大的Active Drive Lock四驅系統的話，脫困時將更加從容，因為後橋差速鎖不會像電子輔助制動那樣出現因車輛打滑而動力短暫中斷的情況。
● Selec-Terrain路況模式自選系統
AUTO模式：智能判斷駕駛需求，後軸可完全斷開，自動調整兩驅與四驅，大多數路況下使用AUTO都沒有問題。
SPORT模式：除了動力響應更靈敏外，前後軸的扭力分配為40:60，同時自動偵測路況，隨時調整扭力分配，以提供更好操控性能。
雪地模式：變速箱以2擋起步，前後軸扭力分配為40:60，同時實時偵測四輪抓地狀況，隨時根據需要調整扭力分配。
沙地/泥地模式：允許車輪打滑以甩開泥水，車輪扭力動態分配，最大可將動力100%傳遞到後軸。
巖石模式（配Active Drive Lock車型）：自動開啟低速扭矩放大、激活後軸差速鎖。
● Selec-Speed模式（配Active Drive Lock車型）
在Active Drive Lock車型上，自由光還配備了Selec-Speed系統，它可以按照設定好的速度自動完成惡劣越野路況的駕駛，駕駛員只需要手幅方向盤就可以了。
動態部分小結：
自由光是一款很好開車型，安靜又沉穩，9AT變速箱也是它重要的賣點之一。我認為，它更大的賣點在於它的全路況能力，從脫困和越野層面來說，單單「車輪輔助制動」的能力就已經超越了同價位車型，更不用說低速四驅和差速鎖了，這也是Jeep引以為傲的方面。從公路性能來說，它的操控沒有歐系對手敏捷，這還是與它的設計初衷有關，我想Jeep並沒想讓自由光成為在公路性能上與歐系車正面交鋒的車型。
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● 外觀功能解讀
自由光早已在國內多個車展上亮相，造型早已被大家熟悉，但是要在細細看看其實還是有一些功能元素可以解讀。外觀設計上除了時尚美觀外，工程師還是分注重空氣動力性能，在許多細節之處都能體現空氣動力學原理，如曲面的前進氣格柵，側面流線的線條等，使得整車的風阻吸住僅為0.335。
而在尺寸方面，由於四驅系統的不同和輪胎等配置差異，自由光的僅4款車型就有3中不同的尺寸，級別越高尺寸越大越野能力越強，而入門級車型的軸距僅為2700mm，而頂配車型軸距會增長19mm。
| 參數對比 | ||||
| 車型名稱 | 2.4L都市版 | 2.4L豪華版 | 2.4L精英版 | 3.2L Trailhawk |
| 車身長度（mm） | 4624 | 4624 | 4624 | 4626 |
| 車身寬度（mm） | 1859 | 1859 | 1859 | 1904 |
| 車身高度（mm） | 1680 | 1680 | 1707 | 1722 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2700 | 2719 | 2719 |
| 接近角(°) | 18 | 18 | 20 | 28 |
| 離去角(°) | 24 | 24 | 26 | 32 |
| 縱向通過角(°) | 18 | 18 | 20 | 22 |
| 最小離地間隙 （mm） | 154 | 154 | 191 | 217 |
| 輪胎規格 | 225/60 R17 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 245/65 R17 |
| 整備質量（kg） | 1779 | 1779 | 1824 | 1961 |
| 四驅系統 | Active Drive I | Active Drive I | Active Drive II | ActiveDriveLock |
自由光外觀上讓人印象最深刻的就是分離式的頭燈，將日間行車燈和大燈分離，而且位置更高能起到更好的警示作用，頭燈都採用了遠近光一體式設計，可謂是各司其職互不幹擾。
輪胎的配置對SUV而言十分重要，可以直接決定其性能取向，自由光採用了普利司通的動力俠系列輪胎，屬於是高性能的SUV輪胎，有著較好的抓地力之餘，還在排水性能和彎道性能中有良好表現，而且價格不菲單條價格在1500元左右。
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內飾配置功能齊全 無線充電是亮點
自由光的內飾設計並不如外觀那麼時尚，但是卻在科技含量和功能性方面有不少亮點，其中8.4寸和7寸的雙液晶屏人機互動系統就是同級別不多見的配置，另外高配型號配有無線手機充電設備也是值得玩味。
儀錶盤集成的7英寸顯示器解析度較高，各種信息都十分清晰，而且通過方向盤可以進行許多個性化的設置，可以顯示的信息也很豐富。
自由光的內飾工藝應該說在40萬元區間的車型中處於上乘水平，但是要是跟奔馳寶馬等豪華品牌的競爭對手相比，在用料和豪華程度上仍舊有小幅的差距。車內採用較多的塑料材料，但並不會有刺激性氣味，而且手感不錯。
中控臺上8.4寸觸控螢幕操作起來較為便利，反應靈敏，而且色彩和解析度都令人滿意，繼承了導航，通訊，多媒體娛樂，空調和車輛設置等五項功能，同時支持語音操作。值得關注的是其細分的可設置項目較多，可以讓車主對車輛的各項電子設備都進行調整，如倒車影像的引導線，雷達音量等。
自由光有著比較完善的停車輔助系統，除了全車的12個雷達外，還有高清倒車攝像頭和支持兩種模式的自動泊車系統，應該說在配置上很完善，但實際使用中，自動泊車系統的自動搜索停車位的能力還不是很靈敏，對平行停車位的搜索要好於對垂直停車位的搜索。好在停車的過程對司機操作的提示比較到位，速度也比較快。
自由光全系車型配置了CommandView®全景式天窗，長達1180mm的天窗覆蓋了前後兩排座椅的上方，在採光和擴大車內視野方面都有上佳表現，而且該天窗採用分段式設計，前半部分可以開啟，十分適合郊外出遊。
● 無線充電裝置
無線手機充電設備是目前不常見的車載設備，自由光率先應用在量產車的標準配置上，目前能支持蘋果和三星的手機。使用時通過專門的手機套與手機充電口相連，操作方便，但僅屬於是錦上添花式的配置。
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● 座椅布局
另一個值得關注的地方是自由光有著較為靈活的座椅搭配方式，由於前排副駕駛和第二排座椅都是可以各自放倒靈活調整，車主可以根據不同的需要進行改變。
2.4L精英型是全系唯一採用Nappa真皮座椅的型號，僅在駕駛位有電動調節，座椅面料柔軟，但坐墊有著很好的承託性，同時兩側的護翼對身體也能起到較好的固定作用。
● 座椅可多樣化組合
空間方面並不算是自由光的強項，身高1.78米的朋友在後排頭部空間勉強夠用，腿部空間充裕，儲物空間也較為寬敞。
由於副駕駛位的靠背也可以完全放倒，使得座椅的組合變得更加多樣化，在停車的時候，後排可以輕鬆營造出一個半躺的休閒空間給乘客休息。
● 儲物空間
自由光的小儲物格不算多，但都比較實用，副駕駛位的手套箱有著較深的儲物空間，而在前排中央扶手的儲物格同樣有較實用的儲物能力。
在完全放倒了第二排座椅後，自由光的尾箱展現出小貨車般的儲物空間，最長處長達2580mm，足以用來搬運冰箱沙發等大件家私。
尾箱離地間距達到810mm，並不太利於取放物品，然而這個也是SUV高底盤高離地間距的特性決定的。另外尾箱還配置了許多用於懸掛各種配件的掛鈎和掛環，在外出遇到顛婆路況時，分離固定好的物品不容易散落。
自由光的競爭對手無疑是40-60萬區間緊湊型SUV，其中主要競品就是奔馳GLK、奧迪Q5、沃爾沃XC60等車型，相比歐洲競爭對手，自由光的優勢在于越野和四驅綜合實力更為優秀，個性也是它的重要標籤。當然，自由光在動力和公路操控性上沒有歐系對手來的純粹，做工相對也不是那麼精緻，但它的「全能」是吸引消費者的重要砝碼，還能提供非常靜謐和舒適的乘坐環境……這，選擇起來說難也不難，就看您是注重哪方面了。
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