由於國六排放標準即將在明年1月1日在部分地區開始正式實施，而這個部分地區還就是銷售大頭，因此各家企業開始在本月猛攻國六申報工作，曾經前幾個月的國六排放標準目錄裡僅僅出現了榮威RX5、傳祺GS5、長安新逸動這幾家企業，而且都各自僅有一款動力總成成功入圍，現在開始，這一局面正式打破，曾經被寄予厚望的奇瑞似乎有點不緊不慢的感覺，竟然無緣三甲，不過這不是比賽，所以也沒有那麼迫切的要爭取前幾名，但是過於落後卻又會招人恥笑，還好最新目錄欄裡，奇瑞主力銷售車型及其動力總成全部開始入圍國六排放標準。
此次入圍的就有四個車型，分別是瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8和艾瑞澤EX，而代表機型是1.5T和1.5DVVT發動機，首先來看看瑞虎7，此次申報的是新款瑞虎7，而且非常奇怪的部分就是前期多次指出的問題所在，並不是完全的按照觀致young的造型，注意前保險槓上的輔助進氣口兩側的寬幅鍍鉻條，上端超出進氣口的部分改成了與車身同色，也就是說筆者早期拍攝的諜照並不是臨時之舉。
尾燈也同樣如此，確實是現款瑞虎7的尾燈，後尾翼也確實是與車身同色設計，其它的細節與第一批諜照完全吻合。
但是將目光鎖定至車頭分解申報圖後卻有點懵圈了，竟然還真就是出現了觀致young的版本（頂端紅框內），更為詭異的是下面緊接的就是主申報圖中的造型，也就是說，兩個版本奇瑞很乾脆，都申報了，但目前到店的所有新款瑞虎7都是早期觀致young更換LOGO版本，而這一點相當重要，因為這涉及到內飾是否變動的問題，但是目前來看還處於迷糊狀態。
尾燈和尾翼部分也是同樣如此，觀致young版和瑞虎7老款版本都存在，這真的讓人如墜迷霧，到底選擇哪一個版本推向市場？
當然了，疑問說完了就輪到正式話題，最為關注的還是發動機層面的問題，這是奇瑞首批國六b排放標準發動機，為何不是國六a排放標準？原因很簡單，全國各地大部分即將實施國六排放的都瞄準了B標準，與其忙活半天折騰A標準，不如一步到位，能滿足更為嚴苛的B標準就能滿足A標準，何樂而不為之？
此次申報的發動機型號為SQRE4T15C型，之前做過詳細介紹，就是專為國六排放而做的機型，根據目錄提供的信息，發動機功率達到了115Kw，似乎較之老版提升了7~3Kw，其實最大淨功率依然是108Kw，沒有任何變化，這也表明扭矩層面不會有太多提升；當然焦點不是動力參數，而是國六排放標準符合，這下一塊大心病祛除，一臺解決就等於解決了四個車型，也就是瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8和艾瑞澤GX，目前申報的除艾瑞澤GX外都在本期目錄中現身。
按理截圖就可以完事了，不過在瑞虎5x的申報圖中出現了一個問題，同期申報圖中竟然出現了新款瑞虎5x（扭力梁版本）的身影，這點是最讓人懵圈的部分。
目前還不清楚扭力梁版本為何出現在四輪獨立版申報圖中，雖然都叫瑞虎5x，但設計編號並不相同，需要特別說明的是，兩者的整備質量因為獨立懸架更換為扭力梁的原因，減重至少100公斤上下，而此次申報的主圖是四輪獨立版瑞虎5x，同時整備質量也是1404公斤，與四輪獨立版瑞虎5x的DCT版完全一致，因此可以確定插圖可能有問題，可能四輪獨立版也有更換造型的可能，當然這僅僅是根據申報圖做出的分析，具體還要等新款瑞虎5x扭力梁版本上市之時官方揭曉答案了。
同期申報的還有轎車領域裡的主力車型艾瑞澤5的最新改版——艾瑞澤EX，當然外觀造型層面前期已有多組諜照現身，已無任何神秘感可言。
而在動力層面才是關注的重點，發動機型號為SQRE4G15C型，前期介紹過，奇瑞的動力總成涉及二代發動機的型號最後結尾的字母「C」都代表了國六排放發動機，除了動力型號出現新變化外，排放依據標準欄裡也是國六排放信息，因此可以確定與前期的信息完全吻合。
動力方面功率參數為85Kw，不過最大淨功率是83Kw，看來為了國六排放標準降低了一些動力參數，好在整備質量不大，CVT版也才1.28噸，足夠應付。
一直以來奇瑞都被稱之為工程師文化、技術宅，而在國六排放標準目錄中一直未能現身導致不少人對此產生疑問，現在答案算是正式出來了，一次性解決所有主力銷量車型，而且是二代發動機全部實現國六排放，下一步應該就是採用一代半技術的發動機如何完成國六排放測試和申報，至於三代發動機，設計之初就已瞄準國六排放標準，因此沒有任何疑問，真要說疑問就是到底何時現身