從明天開始，滴滴專車、快車非北京本市戶籍或本地車牌的司機，即將在15天之內，「被解綁滴滴司機客戶端」？
本消息來源於計程車司機，他的消息來源於近兩日司機微信群裡的一張簡訊截圖。「新政已經出臺，為了迎合新政落地及執行，從10月12日至27日，15天時間內，將分批友好地解綁非本市戶口、本地車輛的滴滴(UBER優步)專車司機端！」
簡訊裡還說，「感謝一路對滴滴的陪伴和辛苦付出，分享時代是你們開創了滴滴出行的歷史先河，在出行接駕過程中你們倍守(備受)辛苦和委屈。」
這條帶著錯別字的簡訊來自一個北京本地的手機號碼。這位司機說，這張截圖已經在他所在的三個司機微信群裡瘋傳，並在他的朋友圈裡「刷屏」。
『不透明不確定』
蹊蹺的是，此前滴滴出行向司機「喊話」一般都是通過app司機客戶端的消息提醒，甚少採用簡訊的形式，消息來源也不會出現手機號碼。
為了求證是否滴滴真的要跟司機們解約，今天下午，記者中關村出發，一共打了四輛滴滴快(專)車。關於簡訊截圖上的內容，其中兩位司機表示自己有耳聞，兩位司機表示不知情。
「這是沒有的事」，滴滴出行公關部門的葉耘回復記者說，這是惡意造謠。
「各種說法都有，但是誰也找不到傳言最初的來源在哪。」開一輛白色豐田的滴滴快車司機劉師傅對記者說。這並不是他第一次聽到類似的傳聞。今年5月，部分滴滴司機就曾收到過簡訊稱，因為落實政策規定，請司機自覺解綁司機客戶端。結果證明簡訊發送來自競爭對手。
開一輛白色現代名圖的滴滴快車張師傅說，他也聽說過解約的傳言，「甚至說滴滴的專車和快車司機全部都要解散，由Uber原有司機替代」。他說，這是一個易到用車的司機跟他說的。
在很多在京外地司機看來，如果網約車新政得以落實，滴滴專車都開不得了。距離新政實施還有20天的時間裡，謠言在信息不透明的密閉空間中肆意蔓延。
10月8日發布的網約車管理細則徵求意見稿，其中北京要求「京人京牌」，還對車的排量和軸距提出了要求。
四位司機都告訴我，意見稿出來後，「沒有收到來自滴滴官方的任何說法，無論是安撫性的還是闢謠」，目前一切工作都還在正常進行，「只能等待，看是否在月底之前會有轉機和變化」。
做最壞打算
一切傳言都來自對生活改變的恐懼。
劉師傅從今年3月開始兼職開滴滴快車，至今半年中，他已經接了1500多單，乘客評分4.9。這是一個還不錯的成績，他每個月靠開滴滴快車可以收入8000元左右。
而如果一旦新規落實，他將無法繼續兼職開快車拉活兒。雖然來北京已經生活了十幾年，開的車是京牌，也符合新規對車輛的要求，但是劉師傅至今沒有解決北京戶口。
事實上，搭載我的四位司機沒有一個完全符合新規要求，這意味著如果意見稿最終落實，他們全部都要「下崗」。
「符合規定標準的網約車，在北京，大概佔到三四成最多，外地應該也是在這一數值上下浮動，對於滴滴等最大影響是減少司機的供給。」投中集團高級分析師陳偉稱。
徵求意見稿發布當天，滴滴出行隨即回復稱，這些規定無形中抬高了門檻準入標準。以同樣實行「滬人滬車」的上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5；另外，已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。
這是一個波及面太過廣泛的事件。快車司機張師傅對這有自己的一套看法：一旦涉及到大數量群體，傳言總是會傳播得特別快，而大家總是喜歡傳播讓人不安的消息，因為大家寧願相信這是真的，以便「做出最壞的打算。」