雖然最近本田的渦輪引擎爆出了不小的問題，讓車迷們略感失望。但是不可否認的是在90年代日系性能車最輝煌的時候，本田的VTEC引擎絕對是自然吸氣陣營裡面的佼佼者，甚至與渦輪引擎同場角力也不落下風。曾經的本田以各種高性能自然吸氣引擎而著稱，從VTEC的鼻祖黑頭引擎B16A，到後來的紅頭B16B，B18C無一例外都是同級中的佼佼者，更不用說後來S2000上的F20C引擎以及國內眾多思域車主都渴望移植的FD2上的那臺K20A引擎了。
其實在本田被爆出機油增多事件之前，最火的事兒應該就是十代思域FC1的各種秒高性能車的段子了吧。拍著良心說十代思域的性能還算是很突出的，0-100km/h的加速時間7秒左右還是CVT變速箱，這在同級別中可謂是無出其右了。於是有的車主就開啟了秒天秒地模式了，上到C63、GTR，下到GTi、ATS都不在話下。這可就是犯了眾怒了，雖然大家承認十代思域的性能很不錯，但這並不意味著真的就像某些車主說的那樣見誰秒誰了。於是乎許多無辜的普通車主就躺槍了，莫名其妙的被人挑釁，實在是苦不堪言。不過如果從車系歷史上來說，曾經有些版本的思域還真的是有著相當出眾的性能的。
CIVIC的歷史
初代CIVIC
初代CIVIC70年代的石油危機爆發，使得各大車企紛紛推出燃油經濟性更好的車型，本田順勢推出了搭載CVCC引擎的初代CIVIC。憑藉著極佳的燃油經濟性和可靠性，CIVIC銷售情況異常的火爆。在很長一段時間裡，CIVIC都是買菜車的代名詞。進入到80年代後，歐洲市場上以高爾夫GTi為首的高性能前驅鋼炮開始流行起來，骨子裡流淌著運動血液的本田宗一郎自然不甘於落於人後。於是在第四代思域開始，搭載了使用VTEC技術的B16A引擎，後期版本可以輸出170匹，斷油轉速8200rpm。並且在思域這樣一臺小車上使用了通常在跑車上才能見到的雙A臂懸架，使得思域的運動性能異常優秀。
不過真正讓大多數車迷記住思域的還是第五代的EG6和第六代的EK9，分別搭載了B16A（170馬力）和B16B（185馬力）的VTEC引擎，配合輕量化的車身以及出色的底盤結構。無論是在山路還是房車賽，CIVIC總能稱霸一方。甚至於到現在許多房車賽都禁止本田的B系列引擎參賽，因為相對於同排量的引擎而言，他的動力優勢實在是太大了。
NightKids庄司慎吾的EG6
東堂塾二宮大輝的EK9VTEC引擎
說到思域EG6/EK9瘋狂的性能表現，就不得不提到VTEC引擎的功勞。在CVCC技術的基礎上，本田技研又研發出了VTEC技術。VTEC技術最主要目的是通過改變凸輪軸角度來獲得動力，將原本單角度的凸輪軸增加到兩個角度，B16A的凸輪軸共有三個凸輪面來頂動搖臂軸上的搖臂。當處於低轉速時，只有兩側小角度凸輪軸工作，而到了高轉速時VTEC電磁閥會頂動搖臂軸將三隻搖臂連接，此時處於一個高角度凸輪軸模式，進而增加汽門的運作行程及開啟時間，提升高轉速進、排氣效率。
B16A作為本田首款引用VTEC技術的發動機，可謂是聚集了眾多工程師的心血。B16A共分為前期和後期版本，前期版本其壓縮比為10.2:1，缸徑和衝程為81mm x 77.4mm，VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）則是在4500rpm打開，直到7600rpm轉160匹最大馬力爆發，之後轉速繼續一路攀升，到8000rpm轉進入「紅燈區」，最後8200rpm轉斷油。而後期的版本將壓縮比提高到了10.6:1，也就是EG6上搭載的那臺，VTEC開啟轉速提高到了5500rpm，最大馬力轉速也隨之提高到了7800rpm，最終的結果是馬力提升到了170匹，可謂是相當的強悍。也正因為本田VTEC的出現，讓很多人體驗到了自然吸氣的另一番滋味，原來「爆TEC」是這麼爽的一件事情！
B16A引擎不過隨著豐田的4A-GZE機械增壓引擎和日產SR16VE引擎的推出，本田感覺到了來自於競爭對手的壓力。不過一向低調的本田技研只是默默推出了B16B引擎，只不過發動機氣門室蓋以及本田車標變成了紅色，車身還多了一個不起眼的TYPE-R標識。然而B16B引擎的進步可不僅僅是外觀上這不起眼的變化，壓縮比提高到了10.8:1，VTEC的開啟轉速也再次提升達到了6100rpm，在8200rpm可以輸出185匹馬力，斷油轉速更是達到了8500rpm。哪怕放到現在這也是一個很難達到的水平，從另一方面來說這麼高的轉速對於發動機零部件的機加工精度要求也是相當的高。
雖然B16系列首次令民用自然吸氣引擎升功率突破了100匹，但是低轉無力的特點使得在日常駕駛中顯得不那麼得心應手，甚至於在轉速沒有拉起來之前一臺普通的家用車都可以輕鬆超越。但這並不妨礙B16系列成為裡程碑式的引擎，而後續的搭載在S2000上的F20C引擎更是將升功率提高到了125匹，這個記錄直到法拉利458的推出才被打破，然而這已經過去了很長一段時間，並且二者的價格相差也極為懸殊。不得不說，曾經的本田是一個真正的技術狂人，在提供了高性能的同時也保持了良好的耐用性，這也是直到目前為止還有B系列引擎活躍在賽場上的原因。希望本田能妥善解決好目前出現的問題，並且在未來推出更多讓車迷們津津樂道的黑科技。