雷克薩斯試圖用一個充滿奢華的可愛的ute來吸引年輕人，雷克薩斯希望我們將改為其新的UX命名法，但大多數年輕的，精通網絡的人的目標受眾在閱讀這些信件時會看到用戶體驗。不幸的是，雷克薩斯UX的UI的一個主要元素 信息娛樂觸摸板，具有糟糕的用戶體驗。因此，如果大眾稱它的最後一臺捷達TDI為黑雲版，那就有點像這樣。這是一種恥辱，因為否則這種新的入門級交叉有很多功能。
尺寸方面它有趣地定位比NX兄弟小半步，但比奧迪Q3，英菲尼迪QX30和梅賽德斯 GLA 等小型入門級豪華車型的內部和外部都要大半步。在前輪驅動布局上以33,025美元起價，它的價格也低於奧迪，梅賽德斯和大多數其他略大的入門級豪華車型，如寶馬的X1和沃爾沃的XC40。這款雷克薩斯具有極強的價值 特別是考慮到其標準功能列表，其中包括Apple CarPlay和雷克薩斯安全系統 2.0車道保持離開警告以及行人和騎車人檢測以及緊急制動的前方碰撞警告。
這兩款發動機都配備了豐田的新型無級變速器。混合動力的行星CVT經過重新布置，使得電動發電機彼此相鄰而不是內聯，從而縮短變速驅動橋的總長度。新的後橋電機這是UX中全輪驅動的唯一選擇比NX和RX混合動力車小25％。我們前往瑞典的ABBA-斯德哥爾摩 試用兩種歐洲規格的樣品：裝載的UX 250h F Sport和基本用戶體驗200.每套的速度都有點Andante 。實際上，它們之間的性能差異似乎很小。雷克薩斯估計基本型號為0-60次，為8.9秒，混合動力為8.6秒，與其渦輪增壓器競爭對手的速度相差1.5秒或更多。
與所有此類系統一樣，切換到Eco模式會大大降低油門響應性。Normal和Eco模式也不能模擬換擋。在運動模式中，當您調節油門時，轉速計環也會變為橙色。當您使用S +駕駛模式時，F Sport版本至少聽起來更快，因為這使得CVT假裝為10速，音頻系統為已經不錯的發動機音符唱歌備份。最終的結果是略微的喉部感應噪音，對那些更快的2.0T發動機產生了合理的印象。在美國，F Sport套裝帶來了大量的外觀升級（格柵，面板，黑色裝飾，運動座椅等），但功能升級更少。彈簧和穩定器襯套稍硬。歐洲和其他市場獲得自適應可變阻尼系統。
遺憾的是我們沒有得到可變阻尼器，因為通過幾乎瞬間交換650阻尼率，他們確實讓我們的歐洲規格250h F Sport在最快的彎道中保持平衡。在17英寸的普利司通Turanzas上，基本車的滾動量相當多，但騎行效果更好，但很抱歉！北美只有18英寸的跑道。混合動力車的制動踏板感覺幾乎與僅燃氣車型的制動踏板感覺無法區分，因為它應該是，但往往不是豐田混合動力車。
雷克薩斯聲稱，UX的內飾在「清晰度指數」方面提供了近乎同類最佳的聲級，或者能夠通過進入機艙的各種噪音聽到人類語音。這可能是，但相當數量的輪胎咆哮仍然存在。除此之外，小屋是一個度過時間的好地方 - 至少在輪廓分明且舒適的座椅上，這些座椅在F Sport中也得到了很好的支撐。無可否認的是，後部非常緊，NX的軸距縮短了0.8英寸，後腿腿部空間縮小了3.0英寸。在這一領域，只有奧迪Q3提供的腿部空間更少。
室內設計非常新穎和創新。我最喜歡的內飾是200h的底座，其中包括雙色青金石和樺木（藍色和白色）座椅和儀錶板飾邊，儀錶板上飾有帶紋理的藍色飾邊。美麗，完全不是衍生品，而且是真正的日本人。Fancier飾邊提供像賓利一樣的鑽石絎縫座椅裝飾。正如在頂部所指出的那樣，信息娛樂觸摸板用戶界面既困擾了我的codriver又困擾了我，因為我們經常打擊我們試圖點擊的任何圖標。菜單邏輯需要工作，以及通過菜單挖掘來改變導航語音提示的音量控制幾乎不是用戶友好的。
關於那些重視生活方式靈活性超過權力的買家：他們主要是歐洲人，他們在看到用戶體驗時不會想到「用戶體驗」，甚至可能喜歡觸摸板。如果你認為所有這些聽起來好像雷克薩斯的美國產品規劃者在創建用戶體驗方面沒有多少發言權，那你就是對的。該車型針對歐洲市場進行了優化，預計將佔雷克薩斯銷量的25％。在這裡，該品牌預計用戶體驗只會在其30萬美元的年銷售額中佔據「個位數百分比」。這意味著您可以在其魅力列表中添加「稀有性」和「排他性」。
UX發動機採用了相對較新的創新，豐田在80年代的世界拉力錦標賽Celica賽車中率先推出。氣缸蓋中的鋁不足以承受每次閥門關閉時發生的衝擊，因此更硬的材料通常稱為鎢鉻合金的鈷鉻合金）的閥座被壓入鋁頭中。該部件和支撐它所需的鋁傾向於迫使進氣流道在進入氣缸時輕微轉動。WRC的進展是使用強雷射將一層鋼熔化到閥座區域的鋁上。這允許進氣流道顯著地伸直，允許更大的翻滾和更快，更完全的燃燒。這也意味著冷卻劑通道可以更靠近閥門重新定位，使閥門溫度下降68度。這允許在發生爆震之前更大的火花提前。
在80年代，這樣做需要在轉盤上移動頭部，同時雷射在控制彈簧上來回擺動，因為金屬屑落在座椅上。它是如此困難和昂貴，以至於他們在該計劃之後放棄了它。但現代計算機數字控制和金屬雷射線弧沉積允許在新的UX發動機，LS 500的雙渦輪增壓V-6以及ES中很快經濟地應用該技術。