最近兩年的豪華小型SUV市場非常受歡迎，各大汽車製造商重點配置了這個細分市場，推出了豐富的車型，佔據了市場份額，豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯今年年初在國內市場上正式發售了新的小型SUV——UX系列，國內銷售價格區間為26.8萬-37.1萬，雷克薩斯希望UX系列以緊湊、高端、時尚等優勢迅速進軍中國市場，現在很多國內消費者都在關注這輛車。
▲2019種雷克薩斯UX250hF-Sport採用了雷克薩斯最新的統一風格，在超大型前網積分平臺上展現出時尚豪華的未來感。
這款車型更早時候已經在北美上市，因為同為進口車型，所以在核心技術和配置上沒有太大的區別，為此我們編譯了近日海外媒體一份詳盡的駕車感受測評，以供讀者參考。
經過實測體驗，這個UX有什麼優點和缺點？我們一起來。
▲所有車型均配備18英寸合金輪和自動LED前照燈，尾燈的兩端採用了世界首次的翼式幹擾設計，可以有效抑制車輛後方空氣的混亂，轉彎和側面的風跑的時候，有更好的穩定性。
2019種雷克薩斯UX是市場上最便宜的雷克薩斯車型，雷克薩斯緊湊型SUV作為唯一具有代表性的作品，通過設計、加工、功能和駕駛感的全方位體驗，讓我看到了雷克薩斯，這次收到了令人滿意的回答，這個也基本上達成了我們的預想，當然，這也是為了削減成本，有點遺憾。
2019種UX作為雷克薩斯UX系列的新車型，底盤直接將豐田最近許多新車所使用的通用底盤運走，包括豐田C-HR、花冠、雷克薩斯ES系列，UX系列位於雷克薩斯的產品線中，是比NX低一級的入門SUV（也被視為CT系列的替代品，CT200h在北美去年已經結束了市場，沒有更新）。
缺點是，與同級別的小型SUV相比，UX的車內空間競爭力不足，在燃料的經濟性方面，也發揮著優秀的性能，但是在動力方面，即使選擇混合版UX250h，也不能滿足非混合版UX200，而且，非混合版UX200隻有前輪驅動的版本，在動力上，UX確實不突出，總的來說，新UX的優點和缺點是顯而易見的。
內飾和車內配置
從駕駛室座椅的舒適性和靠背的包裹性支撐感來說，UX無論座椅的形狀和坐著的舒適性如何，都保持著雷克薩斯歷來的優秀表現，內部裝修還是延續了雷克薩斯一貫的設計語言，在平靜中展現時尚和活力。
中控面板和前門裝飾面板與ES350的風格相似，呈現出豪華的質感，UX的價格不便宜，然而，與此相反，第二排門的硬質塑料板的質感卻非常下降，與花冠處於同一水平。
▲2019種UX250hF SPORT內飾運動時尚，前面板和運動座椅的跳躍色組合非常棒。
2019種顏色的混搭運動，質量比一般的好。
但是UX還有其他讓耳目一新的細節，舉例來說，2019車廂內的SPT區域。
例如，運行模式選擇按鈕使用與錶冠相似的滑動旋鈕，位置設置在儀錶板的上右側，設計獨特，使用方便。
▲滑動旋鈕式運轉模式切換按鈕
在中控臺正上方，有10.25英寸的中控媒體顯示器（可選，帶7英寸顯示器），出風口的風力調節旋鈕尺寸是「秀氣」，不過，比ES系列手感好。
▲10.25英寸多媒體高清顯示器，空調出風口的旋鈕很乾淨。
新UX按鈕的質感和控制方式與以前的凌志不同，空調區的按鈕形狀像鋼琴按鈕。
▲空調區域按鈕
觸控螢幕在其他雷克薩斯車中被消費者長時間吐槽，這個觸控螢幕不好用，很難選擇位置，然後分散司機的注意力，這次UX仍舊配置了這種不美觀的東西。
觸控螢幕
但是，這次如果單獨擁有UX上的這個觸控螢幕的話，會有很大的改善，首先，將蘋果CarPlay作為媒體系統標準裝備後，多虧了蘋果CarPlay，只能在顯示器上選擇少量的大畫面顯示，這樣更容易確認觸控螢幕的方向，接下來，在將多媒體視頻控制按鈕的快捷鍵（RADIO、VOL、MEDIA等）放在觸摸面板後面的「列表」中，大大提高了快捷鍵的使用便利性，這個設計與BMW的iDrive系列和奧迪的MMI作業系統相似，這個按鈕的設定是將之前雷車的直接按鈕集中在中控面板上，請不要用工程的基本方式說。
身體大小
在同一級別的豪華小型SUV市場上，UX可能是車身尺寸最小的車，兩輛車比一輛車大，兩輛車比一輛車大，車身的高度比XC40和XT4低，在我們看來，理論上，新UX的更準確的說明是底盤比較高的小型掀背轎車（其實是跨欄型CT200h，應該是呵呵。
UX後排的空間比較窄，個子高的司機可以從前面的座位移動到後面的座位，給乘客一個相對舒適的乘車空間，為了防止前面的風，有向屋頂傾斜的過境線，屋頂也很小，這一點也輸給了其他幾個競車，比那個差的可能只有奔馳GLA。
也有同樣空間狹小的行李箱容量，UX200聲稱有615升的行李箱容量，和BMX一樣，但是，我們進行了實測比較，我把皮箱放到行李箱裡，200件行李比200件少，因為UX250h的行李箱底板更高，所以容量更小，（據編輯說，文章的最後有UX和其他緊湊型SUV的數據比較，閱覽者可以自己比較）
我們還沒有得到官方最大的保管容量數據，所以只能測量實際最大的儲存容量，果然和奔馳GLA的1234升一樣，從這面看，UX是很短的。
▲Autoblog的編輯在上圖中對全部放入BMW X2的行李數量進行測試，最後有兩件行李，行李箱的容量可能是UX200的槽。
動力表現及燃料經濟性
和其他競爭產品一樣，UX200也搭載了2.0L的4缸引擎，但是明確了該引擎沒有渦輪增壓技術，這個引擎在2020年的卡羅拉（北美版）上很出色，這次的UX200也同樣搭載了豐田新的CVT變速箱（可模擬10齒輪手動變速），雷克薩斯提供的0-100公裡/小時的時間是8.9秒。
說起UX250h，由於小型SUV市場同級別的混合動力車較少，UX250h在燃料消耗方面處於優勢，UX250h的前輪驅動模型，2個電動機裝載著2.0L的4缸引擎，4輪驅動模型，用3個電動機支持2.0L的4缸發動機，0-100公裡/小時分別為8.6秒（前輪驅動型）和8.7秒（四輪驅動版），EPA標準中的耗油量表現：
駕駛感覺
同樣是2.0L的4缸發動機和新的CVT變速器，在卡羅拉的性能留下了好印象，不過，這個動力被設定在UX200，與搭載渦輪增壓發動機的競品車型相比，UX在提高速度方面力不從心