初夏時節，是川西壩子最贊的時光，既無春寒之料峭，也無炎夏之酷熱，草木蔥蘢，百果飄香，特適合去郊野享受慢時光。當然，有一輛開著輕鬆、坐著舒服的車一路相伴，就更是錦上添花，比如上周末小編試駕過的廣汽豐田威蘭達。
威蘭達，這名字是不是聽著耳熟，沒錯它和大名鼎鼎的漢蘭達同屬豐田"蘭達家族"，都是國內SUV市場不可小覷的存在。該車誕生於豐田全新TNGA-K架構，關於TNGA架構，近些年隨著豐田多款新車的走俏市場，這個術語已然在消費者中間積累了相當的人氣。之所以再三強調TNGA架構，無非是想告訴你：威蘭達天生自帶"高級車基因"。高不高級？接下來的試駕會加以證明。
不得不說，車企的試駕安排是越來越走心了，不同於過去那種規定線路的列隊出行，現在是直接把車扔給你，推薦兩個打卡點，再提醒一下安全注意事項，剩下的就自個兒撒丫子造唄。為試駕者"鬆綁"的背後，其實透露出的也是對產品的自信，同時讓輸出的試駕報告更加貼近真實，對消費者購車更具參考性。
駛出酒店，我們一行三人驅車前往位於崇州的竹藝村。前一秒，導航還顯示單程60多公裡，耗時也就個把鐘頭；後一秒，地圖上就顯示高速路處處飄紅，看來哥幾個還是低估了成都人民周末出遊的熱情。一路低速蠕行，走走停停，想體驗車輛的提速性能貌似不太可行，但跟車過程中，油門、剎車的響應還是讓人心裡有底，尤其是那套2.5L+永磁同步電機的混動系統節能表現喜人，雖然沒有標稱的4.6L/百公裡那麼低，但在緩堵路況下5.7L/百公裡表顯油耗已經令人信服。
好不容易從擁堵的高速路脫身，進入車輛相對較少的縣鄉道公路，威蘭達總算有了撒野的機會，只要捨得給油，超個車那都是一氣呵成，即便是在多彎的路段，它也能表現出近似轎車的動態性能。這得益於該車搭載的E-Four電子四驅系統，其最大特點是並未採用中央傳動軸，而是在後軸配備了獨立驅動電機，因此能夠實現更靈活的前後輪動力分配，其比值已經到了20：80。某種意義上，威蘭達能獲得近乎後驅車的駕駛感受，在過彎時也能有更快的響應速度和更好的整體循跡性。
掩映在婆娑竹林中的竹藝村幽靜閒適，如果不是趕著回去體驗下一個項目，真適合在此處泡上一完蓋碗茶靜坐發呆。離開竹藝村，我們長了個記性，沒有選擇原路返回，而是繞行距離稍遠但不堵車的繞城高速。一路上不但飆了高速，還玩了一次大撒把，雙手脫離方向盤，體驗了該車的Ssfety Sense智行安全系統，包括：PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，解放雙手的感覺倍兒爽！
試駕的下半場換到了成都現代五項中心，車型也從2.5L雙擎豪華版換成了2.0L科技四驅版。雖然只是一款城市SUV,但威蘭達面對由交叉軸、深V溝、炮彈坑、雙駝峰等組成的越野路段，還是表現出了不俗的通過性。
據陪駕教練介紹：其裝備的 DTV動態矢量四驅，是在後橋上導入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，實現除了前後可以100：0和50：50兩種動力分配方式外，兩個後輪單獨進行左右之間0:100-100:0的驅動力分配。更重要的一點是，DTV四驅還在前後橋都裝了兩個離合器，當兩個離合器斷開車輛處於兩驅模式時，中間傳動軸是不轉的，比其他普通四驅更省油。
為什麼要買一輛SUV？不就是衝著它既能陪你一起歲月靜好，又能偶爾一起去野去瘋的多功能性麼，不一定非得是越野的硬漢，能讓你在都市和郊野自由切換就足矣。滿足這個需求，威蘭達還是夠格的，希望它也能延續大哥漢蘭達的暢銷奇蹟！