[愛卡汽車 用車 原創]
除了上下班代步和通勤，愛車更多的時候一定是著帶家人自駕和出遊。而全家出遊時，一輛車的用車體驗則尤為重要。在剛剛過去的十一假期裡，我開著威蘭達(參數|詢價)帶著家人去釣魚和露營。作為目前市場中關注度非常高的車型，廣汽豐田威蘭達的用車體驗如何呢？
一、開著威蘭達去釣魚
自從上市以來，威蘭達憑藉著高顏值以及廣汽豐田車型多年的口碑等，取得了不錯的市場表現。當然對於用戶來說，我覺得使用便利性也是選車的重要參考之一。在十一假期開著威蘭達去釣魚和露營等之後，我也想和大家聊一聊它的用車體驗。
每逢小長假，最想做的都是逃離都市快節奏生活，帶上家人自駕出遊，享受生活的樂趣。在這個十一假期中，我開著威蘭達帶著家人去釣魚和露營。這個地點位於張家口市一條河邊，我夏天的時候去過，人不多，但是風景特別漂亮，有點香格裡拉納帕海的感覺。不去網紅景點扎堆和跑長途，豈不是也很閒適？
此次陪伴我整個十一假期的就是這輛廣汽豐田威蘭達，不得不承認海鑽藍的車身顏色更加年輕和漂亮，大空間也更加適合全家自駕出行，而且這輛車是雙擎2.5L四驅版本，駕乘感受和燃油經濟性表現都讓我比較期待。
這輛威蘭達配備了感應式無鑰匙進入功能，使用起來靈敏度表現不錯。相比於一些車型上按鍵式無鑰匙進入的設計，也避免了冬季低溫或下雪後按鍵凍住失靈的困擾，可靠性更高。
車門內門把手的內側進行了橡膠防滑設計，在細節之處考慮得比較到位，實際手感和使用感受也值得誇讚。
威蘭達的方向盤左側設計了一個儲物槽，內部也進行了防滑設計，在這個位置放置錢包、手機或者高速卡都非常方便。
另外如果手機較大的話，還可以放置到擋把前方的儲物格裡。擋把前方的儲物格尺寸夠大，拿取物品也比較方便，內部還設計了一個12V電源接口、AUX接口和USB接口，方便連接用電器。當然如果在這個位置設計手機無線充電，我覺得會讓用車便利性進一步提升。
威蘭達配備了一塊10.1英寸的懸浮式中控屏，並且支持地圖導航功能，在地圖導航中搜索「洋河3號特大橋」，也就是釣魚露營的位置，系統自動推薦最優路線，並且可以看到實時路況。車機地圖導航省去了使用手機導航和手機支架的麻煩，另外在路況播報時，系統也會單獨降低駕駛員一側音響的音樂音量。
全家自駕出遊時有一個大空間的行李廂非常實用，尤其是釣魚和露營。威蘭達的行李廂容積是580L，對於要用到的兩個釣魚包、帳篷、桌椅和零食等，都能夠輕鬆容納，這點也是比較讓我滿意的。
說來有些慚愧，威蘭達推出和上市有段時間了，此次還是我第一次體驗，不過基於豐田TNGA-K架構，威蘭達的駕乘感受給我留下了深刻的印象。
威蘭達採用前麥弗遜和後E型多連杆獨立懸掛組合，高速行駛穩定性表現出色，在經過減速帶和顛簸路面時，能夠感受到底盤懸掛對於路面震動的過濾和吸收，表現出了一定的韌性，從而保證駕乘舒適性。當然在自駕出遊時，這點也能夠為車內家人和朋友帶來更好的乘坐體驗。
另外搭載2.5L發動機和雙電機，這輛雙擎版本的威蘭達在市區中起步和行駛也比較輕快和靈活。遇到山路時，可以切換到SPORT駕駛模式，從而獲得更加靈敏和充足的動力響應。在行駛平順性方面，相信E-CVT無級變速箱的表現不用再多說了。
此次釣魚和露營的目的地離我家並不遠，跟著車機的在線地圖導航，開了半個小時左右就到達了。搭建好帳篷，擺放好餐桌，準備和家人一同享受放鬆和閒適的十一假期。
不同於夏天來時水草茂盛的景色，秋天的洋河處天高雲淡，周圍的草地也開始變黃，多了幾分秋天特有的蒼涼與壯麗。另外因為天氣轉涼，來這裡遊玩的人也少了，反而變得更加舒服和清淨。
這片水域比較好的地方就是可以釣魚，夏天的時候吸引了許多遊玩的人前來。在繁忙的都市生活中待久了之後，釣魚是能夠減壓和使自己慢下來的好方式。甩出魚餌，支起魚竿，靜靜地等待著魚兒上鉤，特別考驗耐性和修身養性。
當然在等於上鉤的過程中，還可以一邊和家人品茶，一邊聊聊最近發生的比較有意思的事情。既不用想工作的事情，也能和家人多溝通增進感情，享受自駕出遊的趣味和快樂。
遠處不時地飛來水鳥到河水中覓食，也來和我們「搶魚」了。看著眼前的飛鳥和蕩漾的水波，臉龐吹起陣陣秋風，不禁讓人感慨大自然的和諧與美好。
說起釣魚來，今天的運氣還不錯呢。可能是正好趕上了魚群，時不時地就有魚上鉤了。當然我們每個人都要對大自然和生態抱有敬畏之心，釣魚其實只是享受這個過程，太小的魚要進行放生。在接受大自然饋贈的同時，也要保護生態環境。
把車輛開到岸邊，雖然有著較大的坡度和泥地，不過畢竟是底盤較高的四驅SUV車型，這點通過能力還是完全不必擔心的。打開行李廂，還可以直接坐在行李廂釣魚，「開發」了行李廂的新用途。
值得一提的是，威蘭達配備了乾濕兩用的行李廂墊板，相比於常規的行李廂墊板，把墊板翻到溼用面，能夠起到防水和更加容易清理的作用。這點對於經常釣魚或者是帶寵物出行的朋友是非常實用的，不用過多地擔心把行李廂弄髒以及不好清理。
開SUV自駕出遊的好處就是更加放心，尤其這輛雙擎版本的威蘭達，搭載E-FOUR電子四驅系統，通過電機來直接驅動後面兩個車輪，前後軸驅動力分配最高可達20：80。應對河邊的長陡坡，雖然是非鋪裝路面，但在發動機和雙電機的配合下有著充足的動力輸出，威蘭達表現得非常輕鬆和從容。
如果行駛在難度較高的非鋪裝路面時，可以打開威蘭達的「TRAIL模式」，其可以簡單理解為「一鍵脫困」。在這個模式下，四驅綜合管理系統可以控制由於附著力不佳而發生的車輪打滑現象，並主動把扭矩更多分配給後輪，幫助車輛實現脫困。