只要稍微了解汽車的朋友，必然都知道一臺車的動力表現和它的燃油經濟性往往是相悖的，想要馬兒跑得快，又不想多餵草，這種好事一般只能發生在夢裡。
不過這一次，廣汽豐田將它變成了現實，帶到消費者面前。
繼首站在上海天馬賽車場成功舉辦後，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華第二站來到了珠海國際賽車場，廣汽豐田旗下三款當家花旦——凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎無一缺席，包括張漢標、鄭晚成等著名車手、來自全國各地的320名職業賽車手、專業車評人、車主更是齊齊到場，見證這一奇蹟時刻。
90分鐘，131.6公裡，百公裡油耗3.1L
對於三臺標準的家用車來說，如何用一場耐力賽去逼出它的極限？
其一是場地。此次比賽選在了珠海國際賽車場，具有直道長、彎道急的賽道特點，而這也是國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場，相比上一站的天馬賽車場賽事級別更高，對於車輛的綜合性能考驗更加嚴峻。
其二是嚴格完善的比賽流程和規格。此次耐力賽比賽時長90分鐘，包括《鍾叔駕道》記者在內的每四人組成一支隊伍，分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。其中特別要求隊伍每個車手必須最少上場一次，每臺車至少上場跑夠5圈。
其三則是給予選手更多自由發揮的創造空間，挖掘車型潛力。在這場參考勒芒24小時耐力賽設計的比賽中，選手需要自己設計比賽策略，包括隊員上場順序、車型上場順序和圈數等，既要儘可能地讓車輛在90分鐘的規定時間裡完成更多圈數，又要保證油耗表現。
而以上這些，除了考驗車手駕駛技術之外，對於一臺原廠狀態的家用車無疑也是嚴峻的挑戰。
最終，冠軍隊伍以3.1L的百公裡油耗，90分鐘內完成31圈/131.6公裡的成績獲勝，其他隊伍更有取得雷凌雙擎全場2.4L最低百公裡的油耗成績，現場嘉賓深度體驗了一把廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具「高性能」與「高效率」的高級產品實力。
面面俱到的背後，是「天生高級」
廣汽豐田雙擎車型能取得如此耀眼的成績，可以說既在意料之外，又在情理之中。
很少有家用車會在賽場上進行一場嚴格的耐力賽證明自己，畢竟油耗與動力往往不可兼得。但來自豐田全新TNGA架構下的三款車型，先天就具備強大實力，而且廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS雙擎混動系統，兼顧油耗表現的同時，又能提供充沛的動力。
在技術方面，第四代THS雙擎混動系統採用異軸平行布局E-CVT變速箱，傳動效率更高，而且糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉後勁優勢，「全速域真混動」油耗更低、動力更強。
此外，TNGA架構下的新車型擁有更低的重心，車身剛性更高。全新設計的前麥弗遜+後雙叉臂懸架系統，配合高精度齒條並行式電動助力轉向系統和高靈敏度制動系統，即便是在賽道上也能駕馭得心應手，其操控性更是受到賽車手和車主、車評人的大力稱讚。
即便是此次參賽之中唯一的SUV車型，威蘭達雙擎憑藉E-Four電子四驅，實現20：80的前後動力分配，在這次比賽中也能跑出相當不錯的圈速成績。
鍾述
前陣子公布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，混合動力技術將會成為未來汽車節能技術的主要方向。而這一點恰巧是豐田雙擎混動的拿手本事，其相關專利多達約6000個，豐田雙擎混動車型全球累計銷量更是突破1600萬臺，可以說是目前最先進、最成熟的混合動力技術解決方案。
另一方面，即便經過這麼多年的大力推廣，目前國內新能源汽車佔比依然非常小，2019年這個比例只有5%，即中國95%的汽車依然是傳統燃油車。其中，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的「廣汽豐田混動世家」，累計銷量已達30萬臺，其中9月銷量9443輛，同比增長20%。
靠譜的產品質量，龐大的市場保有量和優秀口碑，再配合多樣化的營銷體驗活動，廣汽豐田雙擎不斷圈粉國內消費者，也就成為理所應當的事情。