（原標題：馬兒跑得快吃得還少，奔騰T77 PRO是怎麼做到的？）
對於現在的年輕購車者來說，「貪心」是消費升級的正常表現，比如即便是10萬級家用緊湊SUV車型，只是大空間和低油耗，也已經不能滿足他們的要求了，他們還想要高顏值、高智能、強動力。
顏值、智能、空間都還好說，但既想要強大的動力，又想要超低的油耗，既想馬兒跑得快又想馬兒吃的少，這就很難實現，需要車企具備強大的發動機技術，以及整車製造能力，這可不是一朝一夕就能實現的。
不過，換句話說，這也就意味著誰能滿足消費者的「貪心」，誰就能在存量市場中獲得更多消費者的支持，而仔細研究了近兩年中國汽車市場表現優異者之後，我們發現，「車市黑馬」一汽奔騰似乎就是這樣一個實力「選手」。
尤其是近期，一汽奔騰又拿下了中汽中心發動機熱效率「能效認證」001號證書，奔騰T77 PRO搭載的1.5T第三代「智擎魔方」發動機熱效率高達39.06%，突破自主量產1.5T發動機極致，讓市場真切感受到了奔騰的技術實力。
發動機熱效率到底有什麼用？
對於普通消費者來說，當然都明白髮動機對於一輛汽車的重要性，但能說清楚發動機熱效率到底是什麼的可能就不多了，通俗地說可以這麼理解，發動機對一輛汽車有多重要，發動機熱效率對一臺發動機就有多重要。
理論上，熱效率即發動機內汽油燃燒產生的總熱能轉化成動能的轉化率。發動機熱效率越高，汽油燃燒總熱能中產生的對車輛的動能佔比也就越大。換成消費者能聽懂的話就是，發動機熱效率越高，動力性和燃油經濟性就越好，所以說發動機熱效率就是那個能否實現強動力和低油耗的關鍵。
一般來說，同一輛汽車，發動機熱效率35%提高到39%，加滿一箱油行駛裡程有望由500公裡提升到550公裡。但發動機熱效率的提升非常非常難，在「挑戰超高熱效率 燃擎奔騰中國芯「中汽中心最高熱效率001號認證直播中，上海交通大學汽車工程研究院院長、「中國心」年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏表示，1960年到2020年整整60年，人類已經能將太空人送上月球，列車的時速已經提升到600km，手機用戶從1G時代進入5G時代，但汽油機的熱效率卻僅僅提高了10%，可見發動機熱效率提升的難度之高。
目前，自主品牌汽油機熱效率大部分在38%以下，國內外領先的增壓直噴發動機的熱效率則基本在37%-38%之間，奔騰T77 PRO 1.5T發動機高達39.06%的熱效率，可以說達到了自主領先、國際先進的水平。
據官方介紹，奔騰T77 PRO這款1.5T發動機是動力性、經濟性、NVH結合最好的發動機，具備高動力、低油耗、低NVH的優勢，其動力參數為124kW/258N·m，百公裡加速時間9.78s；百公裡綜合油耗僅為6.8L，只需加注92號汽油；而其1m噪聲僅為95db；同時其顆粒物排放僅為目前法規標準的1/10，滿足國六B排放要求。
對比來看，奔騰77 PRO在這三方面的表現都優於同級競品，達到國內領先水平，可以說最大程度的滿足了消費者的「貪心」，不僅滿足，而且給的更多，讓消費者擁有更好的用車體驗，而從其上市後的口碑來看，消費者顯然已經感知到了奔騰在技術上的實力和車型打造上的誠意。
奔騰T77 PRO是如何做到的？
既然發動機熱效率提升這麼難，那麼一汽奔騰又是如何解決這一世界級難題，並領先自主，甚至勝過不少合資品牌的呢？
實際上，一汽奔騰雖然一直比較低調，但其在自主研發和創新上的投入一直是非常大的，奔騰T77 PRO 1.5T渦輪增壓發動機是一汽奔騰基於第三代智擎魔方科技，打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，採用了多項先進技術。
比如，奔騰T77 PRO發動機採用了高效的米勒循環技術，搭載350bar三次高壓噴射系統，同時配合馬蹄形活塞，壓縮比高達11.5，而市面上增壓發動機壓縮比大多為9.5-10.5之間，高壓縮比可以保證發動機獲得更高的動力和更強的爆發力。
再比如，奔騰T77 PRO發動機採用了智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術。智能熱管理模塊技術可以使發動機長期工作於最佳溫度區間，實現低溫快速暖機、高溫極速散熱，減少熱能損失，降低整車油耗的同時還能提高發動機可靠性。
值得一提的是，中國一汽是國內首家在量產發動機上應用智能熱管理模塊技術的廠家。而一汽奔騰還是自主品牌首個使用智能電控活塞冷卻噴油嘴技術的品牌，該技術國內自主企業基本沒有應用，即便是合資企業也僅有部分高端車型和品牌應用。
從這些技術的應用不難發現，一汽奔騰不僅技術實力強大，而且非常「實在」，願意把最好的技術應用到產品上，去滿足消費者日益升級的消費需求，雖然在營銷上比較低調，但對於消費者來說，這種「實在」企業的產品買起來才真是「買到就賺到」。
作為一個消費者，我們希望這樣的企業和產品越來越多，因為只有這樣低調務實、願意在技術上堅持投入的企業，才能帶領自主品牌不斷突破，讓消費者買到越來越具性價比的產品。