2018-07-23 20:41 來源: 東方網
至少在開發電動車這件事上，日產是十分認真的。早在日本戰敗後，這個百廢待興的國家政經歷燃油供應不足，電力供應又過剩的問題，當時政府開始鼓勵廠商研發電動車，到1947年，日產正式推出搭載鉛電池的電動車TAMA，並造出了96.3km的續航裡程。
關於日產的電動車發家史，有機會我們再展開。雖然我們都知道日系車企在電動車開發範疇走在了世界前列，但如今的他們鮮有亮眼的作品。有趣的是，暫且不去考慮技術層面的問題，只看日本市場自身，也不難想像出大部分日企怠於開發這些玩意了。
根據早些年的麥肯錫調查報告指出，有1/3的日本電動車用戶表示不會再購入電動車，「價格高」、「電費貴」、「充電設施不夠完善」為三個最重要的原因。還有更重要的一點在於，面對廢氣排放的問題，日本車企押寶在Hybrid技術上，而非表面環保，實際nmb的電動車當中。
雖然nmb，但像日產這種沒有先進混動技術的廠商，也只能另闢蹊徑來展示對地球環境的愛惜，於是在早些年，他們推出了名為Leaf的電動車，雖然續航裡程也就那麼一點，起碼在當時的日本市場也是個非常特別的存在。
到前段時間，他們正式帶來了Leaf的全新換代車型，除了外觀的改動，以及更豐富的科技配置以外，最大的亮點在於新車的續航裡程大幅提升至，讓其實用性得到了大幅提升。
然而，好不容易提升的續航性能，日產卻要將它降低……圖個啥？
當然是追求動力性能啊！
在2016年的時候，日產表示他們將大幅擴大Nismo產品線，旗下車型基本都有了Nismo版本（當然，有部分的性能數據並未提升，僅針對操控性以及空氣動力學表現作出了調整），在這股風潮之下，全新換代的Leaf，也首次擁有自己的Nismo版本。
保持了普通款0.28的風阻係數，日產為Leaf Nismo增加了大量套件，以提升了新車的下壓力水平，單從視覺上來看，這套Nismo套件對於顏值的提升已經有有相當作用。同時，日產也為新車更換了更有味道的18英寸輪圈，其經過了輕量化處理，為降低簧下質量做了一定的貢獻。
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