在江淮汽車(600418)乘用車公司工廠的西門，一片本是雜草叢生的空地於本月初悄然進入平整。據公司員工介紹，在江淮汽車計劃中，一年之後這裡將建起一座年產60萬輛的現代化汽車工廠。而江淮乘用車公司副總經理李建華此前也向媒體證實，江淮乘用車第二工廠計劃於2011年10月投產，江淮乘用車總產能也將因此達到90萬輛。
但江淮汽車證券代表馮梁森卻對《證券日報》記者表示，目前公司決策層對所謂江淮乘用車第二工廠計劃並不知情。公司內部人士各執一詞的態度已讓局外人分外困惑，在記者的採訪過程中，業內人士也普遍對江淮汽車擴大乘用車產能的消息表達了消極的態度。
擴展將進一步拖累公司淨利潤據悉，江淮汽車乘用車公司現有的一座乘用車工廠系2007年建成，共有3條生產線，產能約為30萬輛。江淮賓悅、和悅、同悅以及瑞鷹等乘用車車型均在該工廠生產。第二乘用車工廠建成後，目前市場表現較為突出的和悅將遷至新工廠生產，計劃投產的新車型和悅2及和悅3也將在該工廠生產。而第一工廠則保留同悅、瑞鷹和賓悅的生產。
而目前，江淮汽車依然處於依靠傳統業務輕卡盈利的局面。某知名證券研究員表示，江淮的傳統業務為瑞風MPV和輕卡，市場排名分列全國第一和第二，這兩個車型雖然只佔江淮汽車總銷量的60%，但卻為公司帶來的約90%的毛利。而江淮汽車近年來大力發展的乘用車業務卻不盡如人意。根據公開的銷量、價格來測算，2009年江淮實現利潤總額為2.99億元，其中轎車業務虧損6億～7億元之多；2010年江淮汽車中報實現利潤總額為5.81億元，其中轎車業務虧損3億元左右。
引入合資或為聚焦發展乘用車如果李建華透露的擴產消息確實，那麼截至2011年，江淮乘用車的總產能將達到90萬輛。而根據江淮汽車披露的產銷快報，本年度公司乘用車累計銷售量僅為97,220輛。分析人士稱，50萬輛的產能是業界公認的拐點，產能與市場佔有率相去甚遠無疑會進一步降低江淮汽車乘用車業務的產能利用率，甚至會更深一步的拖累公司的淨利潤。
但由於目前無法得到公司方面的權威消息，江淮汽車乘用車業務何去何從尚無法得知。
與乘用車業務反差甚大的是公司近日在傳統商用車業務中的風生水起，公司擬於11月2日召開臨時股東大會，在擬討論的多項議案中，江淮汽車與NC2籤署的中重卡合資合作框架協議引起的業界的極大關注。由於NC2系世界五百強企業，在中重型卡方面的優勢明顯，合資公司初期會中重型卡車產量提高3 倍，引入合作對象不僅有利於江淮汽車提高重卡技術水平。此項合作也被部分業內人士視為公司為集中精力發展乘用車項目而對生產結構作出的調整。 （鄭 洋） (來源：證券日報)
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