上周我們剛分析過傳統豪華品牌純電動車市場的現狀與前景，周末就又有一個新選手加入了這片戰場。4月26日，雷克薩斯推出了旗下首款純電動車型——UX300e，兩款車型的售價分別為36.2萬元和38.5萬元。
在說新車之前我們想先來聊一聊這場非常雷克薩斯範兒的發布會。
疫情期間所有新車都改成了線上發布，雷克薩斯也不例外，但是一直把品牌調性看得比生命還重要的雷克薩斯註定不會開一場尋常的發布會。沒錯，此次發布會並沒有以新車為主導，而是通過講故事讓我們窺見雷克薩斯有趣的靈魂。故事的主題是《暫停，繼續》，非常貼合當下的市場環境，受疫情影響，整個汽車市場從1月底開始被迫按下了暫停鍵，但隨著國內疫情的好轉，市場也在逐漸復甦，再次按下了前進鍵。
值得一提的是，除了新晉代言人王俊凱以外，這次發布會還邀請了作家許知遠、鋼琴家趙胤胤、音樂唱作人葉蓓、喜劇演員賈冰作為嘉賓，通過5種身份、跨越中日兩個平行時空、用三個生活中的美好場景，為我們呈現了一場跨時空的對談，通過不同場景的碰撞，來透視平常風景中的溫暖與感動。
說實話這樣的形式在新車發布會中是極具創新性的，由此也讓我對網絡上市會有了全新的認知——原來新車上市不一定要從產品設計、講到科技創新，也可以聊聊藝術，談談人生，說說風花雪月，講講美食美酒。或許對於雷克薩斯對應的消費人群來說，這種調調才正好迎合了他們的口味。可以說，這場如同一場電影一般的發布會是雷克薩斯一次創新的營銷嘗試，值得肯定。但言歸正傳，對於一個汽車媒體而言，最重要的還是車。
雷克薩斯UX300e是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的一款緊湊型純電動SUV，算是開闢了一個全新的細分市場。新車的外觀延續了UX家族的設計，紡錘形中網、狹長的L形日行燈、凌厲的車身線條都得到了保留，那怎麼區分它和燃油版呢？那就是UX300e新增兩個顏色，烈焰瑪瑙色和黛青雲母色，還有細節處的「ELECTRIC」標識以及專屬輪圈和車側充電口，這些都是彰顯其身份的特徵。
此外，前格柵還暗藏玄機，配備了主動式前格柵，能夠根據車輛的行駛狀態和動力電池溫度狀態，自動打開或關閉，進一步減小氣流阻力，保證高速行駛穩定性。
雷克薩斯UX300e的內飾也沿襲了燃油版的設計，7英寸液晶儀表、懸浮式中控屏、Remote Touch觸控板等配置也都得到保留，不同之處在於換裝了源自旗艦級豪華轎跑LC的全新電子換擋杆，更加小巧精緻，也更符合純電動車的風格。
除此之外，UX300e還新增了全新升級的LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯服務，通過e-LEXUS CLUB智慧型手機應用進行遠程充電、電量管理、開啟車內空調以及為座艙預設溫度等智能控制，還可以通過車家互聯功能，遠程控制家中已接入網際網路的燈、空調、熱水器等電器，符合當下消費者的主流需求。
雷克薩斯UX300e首次採用了數字鑰匙，當車主遠程授權他人使用車輛後，對方可通過智慧型手機進入和啟動車輛，實時共享駕駛。
動力方面，雷克薩斯UX300e搭載的是一臺最大功率150kW的永磁同步電機，最大扭矩300N·m，官方公布的百公裡加速時間為7.5s。這樣的動力表現在純電動車領域並沒有優勢，同價位的蔚來ES6百公裡加速5.6s，特斯拉Model 3百公裡加速5.3s，比亞迪唐EV600D百公裡加速4.6s。比加速的話雷克薩斯UX300e遠不如同級別車型，那它的續航如何呢？
雷克薩斯UX300e配備的是54.35kWh的電池組，NEDC綜合工況續航裡程為400km，這在同價位車型中並不佔優勢。不過好在它的充電效率夠高，使用32A或更高電流的交流充電樁充電，從0充至100%電量只需6.5小時；使用最大125A的直流快速充電模式，50分鐘即可從0充至75%。
在充電服務方面，雷克薩斯還為UX300e的用戶準備了專屬充電位，目前已經在北京首都國際機場、北京大興國際機場、成都雙流國際機場正式投入使用，未來還將覆蓋多個城市的各大機場和商圈。
不吹不黑的說，以雷克薩斯UX300e的產品力來看，它的競爭力並不強，而且雖然UX300e已經進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十一批）》，可以減免購置稅，但售價超過了30萬元的補貼門檻，所以享受不到新能源補貼，在價格方面真心沒什麼優勢。
作為雷克薩斯的首款純電動車，UX300e似乎在數據和價格方面都沒有給我們帶來什麼驚喜，但我們不妨換個角度來想，是不是我們對它的要求過高了？
首先UX300e是雷克薩斯的首款純電動車，一向保守的雷克薩斯註定會把它做得相對保守，儘管豐田在混合動力方面有著很深的造詣，但在純電動車領域還沒有什麼經驗，新推出的奕澤EV和C-HR EV也還沒有打開市場，對於雷克薩斯來說在純電動車領域一切還都是未知數。
其次，雷克薩斯對UX300e的期望值或許也沒有那麼高。眾所周知，雷克薩斯對中國市場的要求就是穩步增長，比如2019年，雷克薩斯在中國市場累計銷量為20.05萬輛，同比增長25%，這對於雷克薩斯來說已經是很大的增長量了，某種意義上來說，雷克薩斯並不願意在中國與BBA平起平坐，這並不是因為雷克薩斯沒有上進心，而是因為一旦銷量增長過快，很可能會面臨「被迫國產」的局面。
國產對於消費者來說自然是好事，但對於雷克薩斯來說卻未必。
首先，雷克薩斯是一個把利潤率看得比銷量還重要的品牌，一旦國產後就要和合資公司分攤利潤，不一定會比現在拿走的錢多；另一方面，雷克薩斯一直是以高品質著稱，國內車型基本都是由九州工廠進行生產的，雷克薩斯對每輛下線車的要求十分嚴格，甚至可以說是苛刻，如果國產後品質得不到保證，相當於是砸了自己的招牌，得不償失。
如果你了解了這些，或許看待雷克薩斯UX300e給出的接近40萬元的價格時心態就會有所緩和，也不會說什麼雷克薩斯蜜汁自信的話，更不會表達「這是為了襯託特斯拉Model 3和小鵬P7的高性價比」這樣的言論。
個人觀點，雷克薩斯UX300e的出現並不是為了給雷克薩斯帶來多少的銷量增長，而是與其它傳統豪華品牌一樣，來純電動車市場表表態，試試水，賣多賣少可能真沒那麼重要。而對於那些忠於雷克薩斯品牌的消費者，那些對於價格並不太敏感的消費者來說，他們心甘情願的等，心甘情願的掏腰包，所以，貴點又有什麼關係呢？