14年前的2007年1月9日，蘋果創始人賈伯斯向全世界第一次展示了第一代蘋果手機，或許誰也不會意識到這一天會改變手機行業，更重要的是改變思維人們對於科技發展的認知。蔚來汽車第三年的NIO Day選在這一天，或許是巧合，其實也是必然。
蔚來汽車市值剛剛創出新高，創始人李斌的心情想必很好。2020年終於挺過來的蔚來汽車，2021年選用「前行」作為這一次NIO Day的主題，也是表現出對未來發展的信心。
對於蔚來汽車來說，新的一年也不應用傳統思維去評價它，需要用科技出行公司的標準來衡量。所以這裡想談談此次NIO Day2020的兩個點：一點是用戶所創造的價值，另外一點是核心技術的領先程度。
今年的NIO Day上，蔚來汽車讓車主真正站上舞臺中央，從舞臺外的照片，再到活動上的主角，全部素材來自蔚來汽車的車主。這場發布會的主角早已不再是車，而是用戶，相信未來之後的NIO Day都會延續這樣的做法。
經歷2020年的行業變革，汽車企業終於明確意識到車主才應是最忠實的擁護者，而NIO Day更像是一場對車主的感恩盛典，感謝車主所創造的一切價值。
除了車主是主角之外，核心先進技術也是NIO Day下半場的亮點。
先來說說蔚來汽車的第二代換電站，相比上一代是效能的提升，同時更換13塊電池，單日最大312車次服務。此外，第二代換電池還可實現車輛換電自動泊入，也就是用戶無需下車一鍵入站、一鍵換電，近一步完善用戶體驗，如此做法想必也將成為蔚來汽車對行業的貢獻。
另外再說說此次正式亮相的蔚來ET7，車輛前期提供70kWh和100kWh兩種容量的電池包，補貼前為44.8萬元起，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元。此外蔚來ET7還會推出搭載150kWh電池包的車型，續航裡程超1000公裡。
與蔚來ET7一同公布的還有很多，例如全新自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）, 算力可以達到1016TOPS，是特斯拉的7倍，且擁有更強複雜路況辨識功能。用李斌的話來說，NAD技術讓智能電動汽⻋真正實現從輔助駕駛升級到自動駕駛。
有意思的是，蔚來NAD標配所有自動駕駛硬體，然而卻採用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。車主可以按照每月680元訂閱蔚來自動駕駛，也就是說蔚來的車主，可以按照套餐形式「解鎖」自動駕駛模式。這一點對於汽車行業來說，是蔚來汽車創造的新盈利模式：硬體標配，解鎖請付費。
從用戶角度來看，蔚來ET7當下可以實現下訂是好事，但2022年一季度才能正式交付，也就是說用戶要等上至少一年時間，發布會上提到的續航超過1000公裡，搭載150kwh電池車型會更晚，要等到2022年第四季度交付。當現場出現交付時間這頁PPT時，現場車主與媒體發出些許嘆息的聲音，李斌也向大家道出他的無奈：請大家理解一下，因為我們用的新技術太多了。
水滴觀點：此次NIO Day的發布會達到了一箭雙鵰的效果，先是讓蔚來汽車的車主形象更加鮮明，並表明出用戶是核心的姿態。同時蔚來ET7的核心技術例如雷射雷達、固態電池信息的提前公布，背後原因或許是為了佔位，從這場發布會結束後用戶的預定效果來看，這樣的暗示已經成功了一半。
從其他角度來說，水滴汽車認為蔚來汽車的解題方式，留給汽車行業的思考很多。當傳統車企還在研究如何做好數位化轉型時，蔚來汽車開始用科技公司來定義未來，靠軟體解鎖更多盈利模式。現階段傳統車企都在提轉型，然而轉型過程中切忌避免東施效顰的做法，模式轉變的前提，一定是意識真正的轉變。
文/虞寧
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