深圳，一座沒有歷史的城市。1980年才設立經濟特區的它與其他歷史名城相比還是一個孩子。
蔚來，一個沒有歷史的品牌。剛剛過完五歲生日的它與那些百年豪華品牌相比才剛剛起步。
李斌，一個沒有背景的男人。大別山區走出的放牛娃與官二代、商二代全無關係。
一座城市、一個品牌、一個創始人、一群車主，他們之間從未如此契合。
所有人都知道昨晚蔚來在深圳做了什麼，它的第三個NIO Day來到了深圳。於是我們有機會見到了本地車主異乎尋常的熱情，這熱情與當晚開場樂隊旅行團無關，與壓軸表演嘉賓鄧紫棋無關，只與蔚來和車主本身有關。看著身邊這些年輕人純淨的笑臉和揮動的手臂，那一刻我在某種程度上理解了蔚來車主與品牌之間的關係：這些年輕的車主本身就是蔚來，就是李斌，就是白手起家為自己從無到有贏來明天的人，他們不靠父輩餘蔭，相信憑藉自己便有未來，於是他們選擇了蔚來。這些車主，就是蔚來的未來。可以說，蔚來在過去五年中以及未來若干個五年中所做的一切，都是為了給這些車主提供最好的產品與最好的體驗。
蔚來在即將過去的2019年裡流年不利，就像勇於自黑的車主們組成的藍天合唱團在NIO Day上獻唱的《電動車主的自我修養》歌詞中提到的一樣：補電拖輛油車、長安街上趴窩、股票跌到只剩一塊多……以至於李斌也成了今年「最慘的人」。這或許也是NIO Day選擇了深圳的緣故，此刻北方依舊是寒冬，但深圳卻仿若煦暖春日，這對於蔚來無異於一個最好的隱喻——走出過去一年的寒冬，迎接又一個春天。或許若干年後我們回看這個NIO Day，它將是蔚來在這個寒冬中的D-DAY，蔚來的全面反擊開始於這個夜晚放出的一系列大招兒。
100千瓦時的電池包終於來了
說續航，道續航，續航始終是蔚來ES8繞不過去的一個梗。ES8上市後一半以上的黑料都是來自於它的續航裡程，身為一輛整備質量接近兩噸半的大車，ES8不得不面對自己曾經略顯尷尬的續航裡程。2018年上市時70千瓦時的電池包在2019年升級到了84千瓦時，2020年即將升級到的100千瓦時的電池包將讓全新ES8的NEDC續航裡程最高可以達到580公裡，ES6的NEDC續航裡程將達到615公裡。
令蔚來的老用戶們感到欣喜的是，他們同樣可以將自己車輛的電池包升級成為最先進的100千瓦時版本。此前使用70千瓦時電池包的老用戶可以選擇一次性支付5.8萬元完成升級，也可以用1280元/月的價格按需靈活升級。創世版用戶及2019年3月31日之前的大定用戶則可以享受六折優惠，一次性支付3.48萬元或者每月支付768元即可完成電池包的全面升級。
即便如此，老用戶們還是會有一點點遺憾，因為這個升級要等到明年四季度才可以開始。不過全新的20KW家用直流充電樁在明年二季度便可以交付用戶，有了這個充電樁，只需五個半小時便能將100千瓦時的電池包充滿。需要提醒用戶的是，這個20KW家用直流充電樁需要配套使用380V三相電源支持，對於目前國內多數為220V民用電的基建標準，其適用性仍需觀望。
ES8，剛剛交付18個月就老了
智能電動車時代的車型迭代速度無法用燃油車時代的經驗來衡量，後者三五年才會進行一次的換代，在前者卻會被大大縮短。剛剛交付一年半的ES8也迫不及待地推出了新款，搭載全新100千瓦時液冷恆溫電池包後NEDC續航裡程可達580公裡、搭載160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機組合後兼顧長續航與高性能、外觀內飾與科技多達188項的全面升級……都成為這一晚ES8最受關注的亮點。
全新ES8變了嗎？總有一些是沒有變的，比如它作為智能電動旗艦SUV的產品定位，比如依舊是全鋁車身，依舊有那個Q萌的NOMI陪伴著車主，比如那個斬獲許多女粉絲的女王副駕……套用一句孔乙己的話來說，那就是那些硬貨「硬硬地還在」。
全新ES8變了嗎？必須變了，否則如何對得起「All New」這個名頭？它變得更安全、更豪華、更聰明、更運動……呃，也更貴了。
更安全的ES8依舊採用高強度全鋁車身，整車的抗扭強度達到了44140牛·米每度；它還標配了馬牌MC6高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗、博世iBooster 2.0電子助力制動系統，與ESP 9.3車身穩定控制系統相配合，100-0km/h制動距離僅為33.8米，這一表現遠超同儕。
更豪華的ES8擁有與百萬級豪車同等配備的底盤系統，全系標配了主動式空氣懸掛旗艦配置，加上3010毫米軸距帶來的寬敞移動生活空間，ES8已經是一輛標準的旗艦SUV。這一次，蔚來還為NOMI Mate 2.0配備了業內首歌AMOLED全圓屏，加上超窄邊的9.8英寸數字儀錶盤與11.3英寸的高清多點觸控中控屏，它們會讓你忘掉車內的Nappa真品和Microfiber超纖絨頂棚也是構成ES8豪華範兒的一部分。對了，很多女性用戶心水的女王副駕在全新ES8上新增了一個全電動腳託功能，這次是不是該改名叫女皇副駕了？
更聰明的ES8全新升級了智能充電口蓋和流動式轉向燈，還配備了NFC卡片式車鑰匙，只需用卡片輕觸車門感應處便可以解鎖車輛。此外，它的NIO OS車機系統、BMS系統、自動輔助駕駛系統NIO Pilot、車載人工智慧系統NOMI等都可以通過FOTA進行遠程升級，一輛智能電動汽車如果軟硬體不能迭代更新還叫什麼智能電動汽車，你說對吧？
更運動的ES8搭載了160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，擁有544馬力、725牛·米的強勁動力，兼顧續航與性能表現。全新ES8的零至一百公裡加速時間達到 4.9秒，進入了五秒俱樂部。一輛兩噸半的電動SUV能有如此表現實在是出人意料，不過想想蔚來的第一個作品是屢破紀錄的EP9，或許這就不足為奇了。
至於更貴了這一點，只需看下價格就知道了。全新ES8提供六座與七座兩種選擇，補貼前起售價為46.8萬元，籤名版的起售價則為補貼前55.8萬元，首批車輛預計2020年4月便可交付。
EC6正面硬剛Model Y
一款SUV車型能讓蔚來成為中國的特斯拉嗎？顯然不能。
兩款SUV車型能讓蔚來與特斯拉正面競爭嗎？好像還缺點兒什麼。
如果再加上一款能夠與Model Y正面硬剛的轎跑SUV呢？應該差不多了，那好，它的名字叫EC6 。
一出生便風華正茂。
上一次這樣的語句是在2003年的11月11日用來形容一份報紙的誕生，它的名字叫《新京報》。這一次被蔚來用在EC6的身上，似乎也很得體。身為蔚來的第三款量產車，EC6與同門師兄們長得不大一樣，採用轎跑式車身設計的它帶給用戶另一種視覺體驗，比此前更加符合大多數中國人審美的ES8和ES6多了幾分前衛。造型設計的優勢自然會帶來超低風阻，不過0.27Cd的這個數據還真是讓人眼前一亮。同級最大的全景天幕式玻璃天窗面積達到了2.1平方米。能夠隔絕85%的熱量與99.5%的紫外線。最令用戶滿意的一點應該就是它會搭載100千瓦時的液冷恆溫電池包，性能版的NEDC續航裡程可以達到615公裡。與此同時，性能版搭載前160千瓦高效率永磁電機，後240千瓦高性能感應電機，百公裡加速僅為4.7秒。運動版搭載雙160千瓦永磁電機，百公裡加速僅為5.6秒，這幾組數據也讓它有了叫板Model Y的更多勇氣。
李斌並未在現場公布EC6的價格，他笑稱要看看Model Y的定價再做決定。如果按照特斯拉此前公布的Model Y時間表，EC6預計將於明年7月公布價格與具體配置，9月便可以向用戶開啟交付。不過心急的用戶現在便可以通過蔚來APP或在門店下訂，預定用戶支付2000元意向金可以在購車時抵扣5000元車價。藉此鎖定與Model Y重合的潛客人群，蔚來這也算是常規招法。
D-DAY之後，蔚來會有怎樣的未來？
沒有人甘於平凡，更遑論蔚來與李斌。
如果所有人都可以丟掉有色眼鏡，就會看到蔚來在今年下半年連續三個月躋身中國豪華中型SUV銷量版TOP 10的行列，也是唯一入圍的非外資及合資車型，消費者用錢包投出了關鍵的一票。此外，在J.D. Power發布的2019中國新能源車體驗研究中，蔚來和ES8分獲品牌和所在細分市場第一；ES8在今年10月獲得了歐洲車身大會「豪華品牌車型」組別第三的成績；12月，德國汽車管理中心（CAM）發布《2019年度創新報告》全球豪華汽車品牌創新排名，蔚來獲第十名，在中國品牌中排名第一。而這，還是NIO Day之前的蔚來。
NIO Day之夜，蔚來已經吹響了反攻的號角。這是蔚來的NIO Day，這是蔚來的D-DAY。
李斌說：「我們對2020年充滿信心。」