明年1月1日,濟南火車站等六大交通樞紐將正式執行新的停車費標準。連日來,記者對市區的六大樞紐場站進行探訪後發現,除了濟南火車站和濟南西站,其他場站車位情況稍好。不少出差的車主喜歡把車扔在場站好幾天,新規施行後,這類市民的停車費用將大大增加。交通專家表示,調整停車費用是大勢所趨,但是從根本上解決停車難問題,還是要大力發展公共運輸,做好多種方式的接駁。
空中望去,濟南東站停車場雖然車輛不少,但還有不少空位。
火車站停車最緊張
「不敢保證有車位」
12月22日下午5時許,濟南火車站人來人往。在東側停車場入口處,一輛車挨著一輛車慢吞吞挪動著。火車站廣場停車收費標準為4元/小時/輛,停車時間不足1小時的按1小時收費,連續停放的累計收費(白天夜晚收費一致)。
目前濟南火車站有上下兩層停車場,總共大約兩百個車位。「儘量別在這兒停,一是這裡比較貴,二是車位不多,就像今天一樣,周末加上過冬至人還不是很多,平時早就滿滿的了。我們無法保證有車位。」停車管理員說。
相比於濟南火車站,濟南西站車位情況略微好一些。濟南西站地面上有兩個停車場,西側停車場位於順安路、威海路交叉口附近,能停放大約百十輛車,22日下午記者探訪時停得滿滿當當,但是車輛流動很快。位於威海路南側的濟南西站東廣場北停車場大約有七十個停車位,該處停車位也比較緊張。
濟南東站目前常用的停車場位於車站南門位置,大約能停五百輛車,目前東站北廣場尚未啟用,地下停車場也暫時不開放。但是這些車位基本上能滿足來此停車的需求,現場並未有擁堵的情況。
大明湖火車站情況好很多。12月23日上午,記者在該站看到,停車場能停百十輛車,但是有六七成空置,估計跟客流量少或者位於市區交通比較方便有關係。
汽車站方面,濟南長途汽車總站擁堵非常厲害,西側停車場能停四五十輛車,東側也就能停二十多輛車。值得一提的是,西側停車場停放的貨車要明顯多於其他場站,或許跟拉貨有很大關係。
未被列入六大交通樞紐的濟南長途汽車東站甚至沒有自己的停車場,停車需要往東走將近一百米,該處有一處院落,能停車,但是非常貴,需要10元/小時。該院內還有多家物流公司,可見也不是專用於停車的地方。
大明湖站停車場很空閒。
本地車佔九成以上
有的出差一放好幾天
12月22日下午1點多,市民孫先生來濟南東站送朋友。新設置的「濟南東站停車場收費標準公示牌」引起了他的注意。「之前來這裡送朋友一般把車停在這裡,每小時2塊錢覺得比較便宜,現在換了價格標準,以後就直接走送客通道了。」孫先生說。
濟南東站在二樓有專門的社會車輛下客區,但要求即停即走,限停3分鐘,超時自動抓拍。相對於濟南東站南廣場停滿車的情況,社會車輛下客區並不多,通道內沒有出現擁堵情況。沿著該通道可以進入望華北街、鳳凰北路、鳳鳴北路、鋼化路以及東繞城高速。
記者在現場看到,在此停放的九成以上都是魯A牌照的私家車,少數是來自市外或者省外的車輛。在大明湖站,記者注意到,除了濟南本地車,還有魯F、魯Y、蘇Q以及冀R等牌照,可見外地車在交通樞紐停車也是常態。
「車位不大好等,國慶節的時候,從早上到晚上都沒空車位,停車場裡都是滿滿的,根本走不動,很多人停了車都出去了。」在濟南火車站,停車收費員告訴記者。
濟南西站停車場收費員則透露:「一般上午這裡比較好停車,有些是出差走的停在這裡,一停就停好幾天。很多車是過夜的,放在這裡就不走了。」
「機場那裡很不好停車,我們有時候也去那裡停車,找車位非常麻煩。」的哥姜師傅說,遙牆機場那裡停車每小時5塊錢,對於那些坐飛機的旅客來說,這些停車費只能算是毛毛雨,他們不會因為價格望而卻步。
濟南火車站停車場是最繁忙的,就算每小時4元仍然一位難求。
停車收費新政
作用尚待檢驗
即將於明年1月1日實施的停車收費新標準,是按照「短時停車收費予以優惠,長時間停車提高收費標準」的原則制定,鼓勵即停即走。
目前,濟南西站停車場收費的標準為8點至20點,15分鐘以內免費,超過15分鐘每小時2元。晚8點至次日8點,5元/每次,也就是說,市民在濟南西站停滿一天僅需要29元。和目前市區路邊停車一個價。大明湖火車站情況跟濟南西站停車的價格類似,也是每天需要29元。
而按照新標準執行,如果停滿一天,第一小時需要3.5元,而剩餘23小時則需要46元,停滿一天需要49.5元。但是按照新規定,小型車輛單日最高收費標準為40元/日。就算是如此,也要遠遠高於目前執行的29元標準。
濟南火車站提價最為明顯。目前是每小時4元,連續停放的累計收費。也就是說,現在停滿一天需要96元。
按照新標準,停車滿一天需要122元,但是該標準還規定了最高收費標準,第一天需要80元,第二天需要100元,第三天就需要120元,也就是說,3天以上的停車需要繳納更多的停車費,不少市民想必會算算帳了。
作為社會力量興建的停車場,濟南長途汽車總站南區實施市場調節價。收費公示牌上顯示,小型車早6點至晚8點為6元/小時,夜間晚8點至次日早上6點,9元/小時(50元封頂),也就是停車一天需要134元。
而執行新標準後,濟南長途汽車總站單日最高僅為40元,遠遠低於目前執行的標準,但長途汽車站停車場所容納車輛極其有限,想在此處停車並不容易。
除了調價還應大力發展公共運輸
從記者探訪來看,市民選擇在停車場停車也有多種原因。接送重要客人,拿著大型行李,天氣比較惡劣以及單純開車圖方便的市民都會選擇開車去停車場,就算是不開車,也會選擇打計程車,很少市民會選擇坐公交車趕高鐵。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為:「其實現在停車場並不少,但是為何還是感覺不夠用呢?原因是不少人把停車場變成了單純停車的地方,政府通過價格調控以提高車位利用率,公共資源有償使用是合理的,這也是大勢所趨。」
「有時候計程車不好打,公交車有時候擁堵,時間根本不好把握,自己開車去場站還是要踏實一些。」市民吳女士的說法可以說很有代表性。記者探訪得知,目前從市區坐公交去濟南東站能夠直達候車廳,但是濟南西站和濟南站則需要自己走將近10分鐘。而從濟南站到長途汽車總站的擺渡車十五分鐘發一輛,因為經常擁堵,打車甚至花費更多時間。
張汝華介紹,像日本東京等一些國際化的大城市,市民去大型交通樞紐的方式主要以地鐵、公交為主,這一比例甚至達到八成,但反觀我國,大多數市民選擇去這些樞紐場站還是要靠私家車或者計程車。
「通過價格調整市民的出行習慣僅僅是第一步,讓市民儘可能少開車去場站,政府還需要做更多的事情。政府更應該大力發展公共運輸,開闢通往交通樞紐的專線、專用車道,提高公交以及大巴車的發車密度、準點率以及舒適性,讓市民能夠放心坐公交。」
文/片 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍