外貌協會的會長
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
在2019年上海進博會上，依維柯中國區負責人Tommaso Croce在接受媒體採訪時表示，全新依維柯S-Way牽引車在歐洲上市以來，受到了廣泛關注。依維柯中國也在對這款產品在中國的市場前景進行評估，一旦有了結果，我們會第一時間公布。
所以在短時間內，想要見到義大利這款新的重卡旗艦，是不太可能了。還好有了友人的幫助，在西班牙的一家依維柯4S店見到了新鮮出爐的S-Way 510牽引車，那就一睹為快吧。
相較於前身車型Stralis，S-Way在外觀的變化是可以用脫胎換骨來形容的。在去年7月發布之後，很多人都說S-Way的造型抄襲了斯堪尼亞NTG的設計。
但事實上這些人並不知道的是，依維柯S-Way的造型早在近10年前就已經出爐！這些設計稿源於2010年的凱斯紐荷蘭工業設計，但當時源於希臘的債務危機席捲歐洲，為了節省開銷，依維柯決定推遲新產品的研發，於是在2012年在Stralis上小打小鬧的Hi-way問世了。
依維柯S-WAY牽引車採用了全新的駕駛室設計，其前臉開始採用依維柯家族式的微笑式設計，這個設計最初應用於New Daily車型，隨後沿用到Eurocargo。黑色的進氣格柵呈「V」字型，配合兩側丹鳳眼的細長大燈。
在新S-WAY牽引車上面，進氣格柵兩側的導流槽已經取消，移至大燈下方，空氣通過槽口吹過門把手下側，在雨天也能保證車門的乾淨。
但是在駕駛室的選擇上，其實並不止這款高頂雙臥鋪駕駛室，還有窄體牽引車，它其實就相當於以前Stralis Hi-Road的類型，所對應的競爭對手包括MAN TGS、沃爾沃FM、斯堪尼亞G系列等非平地板牽引車。
得益於優化的空氣動力學設計，依維柯S-WAY相比Stralis提升了4%的燃料經濟性。保險槓採用多段式設計，駕駛員只需更換受損部分，從而降低維修成本。
寬體駕駛室帶有兩個外置儲物格，其中上層儲物格直通臥鋪下方，而下層則只有在車外取放，適用於相對沉重的隨車物品，例如工具箱。
這輛S-Way 510是歐洲用戶偏愛的4x2牽引車，前橋輪胎採用米其林 X-Line系列的385/55 R22.5寬基輪胎，仔細觀察可以看見輪輞內側還安裝了胎壓監測系統。
S-WAY繼續沿用了Stralis所使用的發動機產品。來自FPT公司的Cursor9、11、13升柴油發動機提供從330至570馬力不等的輸出功率。
這款510馬力的牽引車採用12.9升的Cursor 13直列六缸柴油機，最大扭矩2300牛米，後處理系統僅採用FPT的Hi-SCR系統就能達到歐6d排放。搭配電子離合器的ZF 12檔手自一體變速箱，標配液力緩速器。
比起個性鮮明的外觀設計，內飾設計就平淡了不少。很多設計你會感覺到與Stralis似曾相識。這款高頂雙臥鋪駕駛室採用平地板設計，但中央仍有部分發動機鼓包凸起，由於地板至車頂的高度為2.15米，稍微的凸起並不會影響到車內人員的活動空間。
方向盤經過了全新設計，打孔的皮革材質提供上乘的把握感。但儀錶盤的排列風格與它的前身Stralis幾乎完全一樣，新鮮感少了一截。
還有這個中控臺的設計，與Stralis的差別也並不大，總體來說就是外觀足夠個性，但內飾卻顯得平庸。
目前S-Way僅在歐洲地區進行銷售，由於在新車投產之處工廠生產線還有部分在製造Stralis，產能尚未完全得到釋放，歐洲以外其它國家上市計劃也在穩步推進。