15年前，當我剛剛踏入社會的時候，就想著有那麼一款小車，能帶著去往心之嚮往的地方。當時對這款車要求就是一定要是外形時尚的，至於空間嘛，並不是第一考慮要素。
在眾多的小車之中，本田飛度進入我的眼帘，你會意外的發現，在如此可愛、小巧、好開幾個要素之外，內部的空間就如魔術般，可以為用戶提供如此多的空間。
而今天，東風本田在本田在華雙車戰略下，向市場推出了全新車型LIFE，其中文名也頗具喜感：來福醬，一個讓人聽了就感覺十分nice的名字。
點擊觀看LIFE體驗視頻：
不裝了，外觀你們一定似成相識
說句實在話，當我們今天拿到新車的時候，如果不是仔細區分，確實很難跟廣本家的飛度看出有什麼區別。而事實上也沒有什麼區別，僅僅只是在外觀套件上有所不同。
LIFE為我們提供兩個版本，其一是LIFE SPORT版，也就是我們傳統意義上的兩廂版轎車，以及跨界版本的LIFE CROSSTAR，從外觀上來說，CROSSTAR是一種跨界車的感覺，底盤有所升高，車頂部有行李架，看起來通過性更好。
LIFE車身尺寸：
SPORT版，車身尺寸：4109*1694*1537mm，軸距2530mmCROSSTAR版，車身尺寸：4111*1715*1567mm，軸距2531mm
但是在我看來，更喜歡SPORT版本，因為整體的協調性更佳，如果再加裝一些比較低趴的大包圍套件，那就更好看了。
動力方面，兩款車提供最大功率為131馬力（96KW）的1.5升直列4缸自然吸氣發動機，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT變速箱。
內飾，在有限空間裡，最大的利用
此次試駕，廠家為我們提供多數為高配版本，液晶儀錶盤（7英寸）我們就不多說了，可以顯示豐富的行車信息，中控臺的顯示屏（8英寸）UI界面簡單明了，通過手滑動屏幕可以對其幾個功能進行選擇操控。
同時可以通過數據線讓車機系統與手機相連（百度的Carlife，不是蘋果的Carplay），後續更多的功能，例如導航等等。
LIFE全系採用單區手動空調系統，右邊的旋鈕可以控制溫度高低，左邊的旋鈕控制風量，中間的旋鈕控制出風方式。或許在未來或者中期改款的時候，會增加自動空調系統。
雙幅式方向盤採用真皮設計，握上去手感較好，左邊聚集了音量控制與電話接聽與語言喚醒功能，右邊則是Honda SENSING安全超感系統，比較難得。
LIFE全系沒有配備真皮座椅，但雙色的絨布設計，不論從視覺上還是手感上都有不錯的評價，符合年輕人的喜好。
左右兩邊兩個空調出風口的儲物格，十分經典，一直保留下來，夏天放一杯咖啡或可樂，稍稍的冰涼為車內成員帶來一絲愉快。
來到後排，我的身高是180cm，膝部有接近兩拳的空間，後排沒有空調出風口配置，略顯遺憾，中央沒有可以放倒的扶手箱，但後門兩側拉手的位置，故意設計的較長並有一定深度，我認為可以剛剛放下一部6英寸左右的智慧型手機，算是貼心設計。
後尾箱為我們提供的空間不大，適合日常短途旅行，掀開蓋板，有一些換胎的工具並有一個私密儲物格，再掀開，就是一個非全尺寸的備胎。
下面是操控表現：（只試駕了SPORT版）
1.5L自然吸氣發動機，配備CVT變速箱，是經典的組合，在車內乘坐三個人的情況下，動力的輸出算是比較到位。如果深踩油門，加速還是有些歇斯底裡。但作為城市試駕車型，通過是單人或者兩人乘坐，還是比較有樂趣的。
轉向方面，採用電子助力系統，反饋力度適中，方向盤有小許虛位，但指向性還不錯。
懸架方面，前採用麥弗遜獨立懸架，後採用扭力梁的方式，在過一些大的減速帶時，前懸表現有一定韌性，但是後懸處理比較硬，好在這樣的情況比較少見。大多數情況下，LIFE對路面細碎的顛簸處理比較到位。
在NVH方面，現在的LIFE處理比較到位，但還沒有說特別安靜，不過對於A0級小車來說，已經在合格範圍內。
駕駛視野，是我非常滿意的，甚至比一些B、C、D級車都要好，前排A柱三角窗能有效減少駕駛盲區，整體感受尚佳。
在主動安全方面，這款車型是高配版，擁有行車變道輔助系統，與Honda SENSING安全超感系統，可以設定定速巡航以及自動跟隨，給車內成員帶來不錯的安全感。
知行有話說
已經確定，東風本田LIFE將在12月15日全國上市。與姊妹車飛度一樣，這是一款無法降成本的本田體系的全球車型，但在中國，根據實情，又無法賣的太貴的車型。所以對於東風本田來說，這並不是一款「賺錢」的車型。
從某種角度來說，是廠家為初次踏入社會的年輕人送上的一份「禮品」，培養了年輕人對本田的感情，是「一日本田，終身本田」初始起步。
我相信，在後續的2021年，廠家也會針對這款產品推出更多的衍生版本與專屬節日。所以，「來福醬」，2020，是你立足大陸市場的元年。