塔克拉瑪幹沙漠固沙忙

2020-12-13 人民網

截至2020年7月14日，格庫鐵路新疆塔克拉瑪幹大沙漠段固沙防沙防護工程完成90%以上的工作任務，今年下半年將開通運營的格庫鐵路新疆段工程及時完工打下了基礎。

格庫鐵路新疆段的鐵路穿越荒漠、戈壁、鹽漠、礫漠、流動沙漠，風沙活動強烈鐵路防沙工作難度巨大。中國科學院新疆生態與地理研究所等科研方，自2016年開始參與中國鐵路總公司科研項目——「格庫鐵路新疆段風沙防治技術試驗研究」，主要負責「格庫鐵路生物防沙關鍵技術試驗與監測」方面的科研和技術示範任務，就高礦化度鹽水灌溉條件下植物適應性、高鹽環境立地類型區造林與管護技術等內容，開展相關研究。目前，格庫鐵路生物防沙和草方格防沙工作在臨近結尾。

格庫鐵路起自青海省格爾木市，沿崑崙山北麓、柴達木盆地南緣西行，進入新疆，穿越阿爾金山，越過塔克拉瑪幹大沙漠，到達庫爾勒市，線路全長1213.7公裡。2020年6月30日，格庫鐵路青海段建成通車，新疆段目前正全力完成後續工程，預計今年下半年開通運營，屆時，格庫鐵路將全線通車，格爾木到庫爾勒的旅行時間將由原來的26個小時縮短至12個小時左右，進一步推動青海、新疆兩省區經濟社會發展。確·胡熱/人民圖片

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    紅白山位於墨玉縣喀瓦克鄉，距離烏魯木齊1000多千米，距離和田市180千米，他守護著塔克拉瑪幹沙漠的西緣，也是唯一橫亙其間的綿長山體。雖然這山並不高，可是在茫茫的沙海之中顯得格外醒目。要知道塔克拉瑪幹沙漠可是我國最大的沙漠，同時也是全世界第二大沙漠，比我們的江蘇省和河南省面積加起來還要大。
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  • 一個人去穿越塔克拉瑪幹沙漠,這個想法靠譜嗎?
    沙漠裡沙丘綿延，受風的影響，沙丘時常移動。以最長軸橫穿塔克拉瑪幹沙漠的越野線路，被認為是當今難度最大、最難完成的世界頂級越野線路。塔克拉瑪幹沙漠穿越歷史：1895年，瑞典探險家斯文赫定首先提出以東西最長軸的方式橫穿塔克拉瑪幹沙漠，並付諸於實踐，結果以慘敗告終，N39線路自此登上歷史舞臺；1987年，中國職業探險家劉雨田為趕在法國探險隊之前，首次嘗試穿越穿越塔克拉瑪幹沙漠，失敗；
  • 有庫布齊、毛烏素沙漠的治理經驗,塔克拉瑪幹沙漠能變成綠洲嗎?
    據統計，全球十大沙漠的面積總和達到了1778萬平方公裡，這比世界上面積最大的國家俄羅斯還多出了68萬平方公裡，可想這是一個怎樣嚴峻的現狀。對於我國來說，荒漠化總面積為128萬多平方公裡，想想我國陸地面積為960萬平方公裡，荒漠化面積就佔了整個陸地面積13.29%，而我國最大的沙漠非新疆境內的塔克拉瑪幹沙漠莫屬了。
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    「塔克拉瑪幹沙漠在變綠」新聞 圖片來自網絡2020年2月23日（上）和4月29日（下）塔克拉瑪幹沙漠局部衛星反演圖對比 圖片來源：NASA太長不看版：1。 塔克拉瑪幹沙漠曾是古地中海一部分，後由於地質時間尺度板塊運動，逐漸變成沙漠。
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    日前，我國學者通過對塔克拉瑪幹沙漠公路沿線複合沙壟等典型風沙地貌的風沙運動特徵進行研究，最終查明其風沙流結構與輸沙強度，並將典型風沙地貌組合區劃分出若干風沙運動狀態特徵帶，從而為工程設施沙害防護體系的構建與維護，提供了風沙物理學依據。
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