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海口的公共運輸經過多年發展取得很大成績，面對市民的出行需求，海口分步驟、分區域制定交通需求管理措施，改善交通出行環境，著力提升公共運輸服務水平。目前，海口正在構建多層次的城市公共運輸體系，來滿足由於城市空間結構變化產生的交通需求。
海口公交站
記者乘車體驗
十分鐘一班車，速度不慢且較「空閒」
12月22日上午11時左右，記者花一塊錢車費，從金嶺路站乘坐一輛26路公交車體驗，這路公交車的起點是海醫第二附屬醫院東門至麗海雲霞，記者乘坐金嶺路公交站至市醫院站，途經海口市商圈、醫院等21個站點，只需要34分鐘。
記者在等車時，不到6分鐘，就來了一輛車，再過十分鐘，又有一輛車到達。記者上車時看到，這輛公交車上空位比較多，20多個座位的公交車只有4、5個人乘坐，行駛至海醫第一附屬醫院時，乘坐的人數逐漸多了起來。
在市醫院站，記者下車換乘時，發現公交車站前被一排計程車擋著，多輛公交車只能繞道在左側停車，乘客只能從計程車縫隙穿過趕公交。
對於市醫院站的情況，87路公交車司機稱，這種現象經常出現，大概一年多的時間，他遇到這種情況只能往外靠停車，這種現象也造成市民乘公交車不便。
市醫院站，一排計程車停在站內。
市民
無縫換乘便捷出行，但司機開車顛簸剎車有點急
在記者走訪的過程中，海南醫學院的學生蔡同學告訴記者，她是「公交達人」，每天上下學都乘坐公交車，兩年來，看到了海口公共運輸服務水平不斷地在提升。
「我是三亞人，相對海口的公交車，三亞的公交車等待的時間比較長，海口大概十分鐘就有一班車經過，但是三亞的公交車比海口的公交車穩，有時司機開得太快顛簸，又急剎車，這個體驗感不怎麼好。」蔡同學說，現在的公交車已基本實現全覆蓋，到哪兒都有直達的車。
公交車內
「我通常在家門口乘坐210路公交車到長流站，再轉市域列車去美蘭站，全程約一個小時，既省錢又省時。」符女士說，市域列車開通後，她可以坐公交車到長流站再轉乘市域列車直達美蘭機場，一張僅8元錢的車票買來了準時與高效。
在魏先生看來，從始發站「零換乘」坐到終點站，在節省打車費用的同時，還有機會欣賞海口美麗的濱海街景。「海口很多景點間都有公交快線直達，為遊客提供了很大方便。」魏先生說道。
「從金山小區去國貿有很多路線可以選擇。」在金山小區公交車站候車的市民張女士說，現在手機上即可查詢實時到站信息，搜索『乘車碼』即可掃碼乘車，公交車還有專用道，無須擔心會堵車，方便又快捷。
公交車內
構建多層次公共運輸服務
城市公共運輸的建設與發展，維繫著群眾日常出行的便捷度和滿意度。近年來，海口逐步構建多層次公交服務模式，精準施策打通市民遊客出行的「最後一公裡」，讓更多人感受到便捷交通帶來的出行幸福感。
12月19日，《海口市公共運輸全面提升三年行動計劃（2021—2023）》發布，海口市將積極優化和改善海口市公交面臨的問題與挑戰。
該行動計劃提出，加快構建公交快線網，海口市公交集團近期計劃於2021年元旦前調整1條公交快線（起始點調整為長濱五路公交場站至省檢察院，編號為K5路），新增1條快線（長濱五路公交場站—白沙門公園，編號為K6路）；2021年春節前新增1條公交快線（長天公交場站—椰博公交場站，編號為K7路）；2021年博鰲論壇前新增1條快線（桂林洋大學城—萬綠園，編號為K8路）。
持續優化普線網，削減重複，均衡線網，改善骨幹線路服務能力和水平。近期計劃於2021年博鰲論壇前調整1條公交幹線（1路）；2021年國際商品博覽會前調整2條公交幹線（8路、23路）。
擴大支線網服務範圍，增加微循環線路規模，滿足最後一公裡出行需求。近期計劃於2021年春節前開通1條大學城微循環公交線（海師東二門—海經院，往返裡程約8公裡）；2021年國際商品博覽會前開通1條高鐵東站公交樞紐站環線（高鐵東站—高鐵東站，往返裡程約8.6公裡）。
新海南客戶端、南海網、南國都市報記者 孫春麗
增加微循環線路規模
春節前開通1條大學城微循環公交線
擴大支線網服務範圍，增加微循環線路規模，滿足最後一公裡出行需求。
近期計劃於2021年春節前開通1條大學城微循環公交線（海師東二門—海經院，往返裡程約8公裡）；2021年國際商品博覽會前開通1條高鐵東站公交樞紐站環線（高鐵東站—高鐵東站，往返裡程約8.6公裡）。
對接差異化乘車需求，依託網際網路信息平臺，推出網絡定製公交，包括夜市公交、通勤公交、醫院專線、高校專線、高新區專線、熱門景點專線、大型活動專線、樞紐專線等多元化公交服務產品，力爭開通70條定製公交線路。
此外，近期計劃於2020年12月底前將主城區大客流量線路的高峰期發班間隔壓縮至8—10分鐘/班。
2021年1月底前啟用海秀路等公交專用道
全面提升公交基礎設施承載能力，解決進場率低、運行速度慢、公交路權匱乏的問題。
大力推進公交專用道施劃和利用率提升工作，實現公交專用道連續成網，重點圍繞海甸五西路、海秀路、長堤路、海府路、紅城湖路、秀英大道等道路，優先施劃公交專用道；2021至2022年，適時啟用海甸五西路、海秀路、海府路、海港路、濱海大道等公交專用道，並優化、提升利用率；2022至2023年，適時施劃長堤路、紅城湖路、秀英大道公交專用道。2023年12月底前，新增公交專用道45—55公裡，公交專用道總規模力爭達到90公裡，公交車平均運行速度由15公裡/小時提升至20公裡/小時。
近期計劃2021年1月底前啟用海秀路、海府路、海港路、濱海大道等公交專用道。
12月啟動交叉口公交信號優先試點
對電動自行車實行「疏堵結合」管控
《計劃》提出，提升公交快速化精細化管理水平，解決道路交通體系運轉不暢的問題。
按照「強管控、控需求、增供給」的總體思路，制定、完善相應的政策調控機制，按照使用時間、行駛區域，對電動自行車實行「疏堵結合」的精細化交通管控。
近期計劃2020年12月啟動海口市道路交叉口公交信號優先試點方案研究工作，初步篩選3—5個主幹道交叉路口試行公交信號優先，預計2021年4月完成方案並啟動項目建設，2022年底完成項目建設並投入使用。
試點「人臉識別」支付在公共運輸領域應用
推進公交智能化建設，打造智慧公交體系，解決公交出行體驗感不強的問題。
2021年6月底前，在海口市已推行的微信、支付寶、銀聯雲閃付等11種支付方式的基礎上，繼續拓寬支付渠道。結合聚合支付營銷特點，繼續推出多種優惠乘車活動，鼓勵市民綠色出行，並試點「人臉識別」支付在公共運輸領域的應用。
優化升級實時公交系統，增加英文翻譯功能，結合智能公交調度系統的客流統計數據，展示車輛擁擠度。在與高德地圖、騰訊地圖、車來了等主流app合作的基礎上，通過拓寬合作渠道等方式深化實時公交的應用。
加快推進社保卡一卡通加載公共運輸領域的應用，逐步實現在校學生、老年人、殘疾人等特殊群體通過第三代社保卡享受公共運輸優待政策。
建立一整套保障公交場站規劃、建設、驗收的管理機制
強化公交優先地位，做好政策制度保障，解決公交可持續發展的問題。
2022年6月底前，制定《海口市公交場站規劃建設及綜合利用管理辦法》《海口市公交場站專項規劃建設指引》，建立一整套保障公交場站規劃、建設、驗收的管理機制，明確大型公共建築項目和房地產開發項目配套公交場站的配建標準，推動公交場站投融資模式和開發模式的轉變。具備條件的公交場站，可通過調整控規或繳納土地出讓金等方式，允許配建適當的商業、居住等指標。
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