【太平洋汽車網 新車頻道】 穿梭在漫長而平淡的悠悠歷史長河之間，時代在輝煌與悲壯的沉浮中更迭切換，所有重要的歷史性時刻都在時間的醞釀裡慢慢成型。這個時代從未因為某個人而改寫命運，然而，人類群星閃耀時，總有一些集聚生命力的閃爍無比奪目，總有可以剖開來講敘的ICON配得上時代的大寫。
當出生即閃耀的光希承載著家族的榮耀，帶著她年輕世代的風潮與新生代ICON易烊千璽一同乘坐寶馬三系走進大眾的視野，時光仿佛路過曾經的《悠長假期》，巧合地將歲月深藏的回憶投射，我仿佛看到了兩個時代的隔空相逢，看到了過去和未來的無縫對接。一如寶馬三系，歷經44載光陰六代演進，如今站在新的起點回顧，每一代的經典依舊傲人奪目。新生代與經典碰撞，前路註定走向閃耀。
誰曾料想吃著棒棒糖的千璽，抬眼一個略染少年痞感的邪魅一笑，和副駕上雜糅了青澀與嫵媚的的光希這養眼的一幕，會引爆一大波日劇粉和木村家族粉的回憶殺。過去和現在同時作用，兩個時代的偶像們碰撞在記憶的閥門前，所有那些曾經的閃耀，所有那些現世的光環，都揉碎了重新展現。
•「地表最強星二代」——木村光希，傳承光亮：
出生於讓「全世界失戀」的傳奇愛情，誰也沒有想到，18年後的今天，木村光希將曾經被家族承包的矚目重新點燃，帶著「祖傳粉絲」和被命運溫柔賦予的美貌和天賦，接過父親母親手中的萬丈星光，在自己的軌道裡熠熠生輝。
寶馬三系E21和E30引擎蓋的打開方式為：向前翻的開啟方式。
父親木村拓哉，一個神話般的存在，從他15歲出道以來——連續15年霸佔日本女性心中「最有好感男性」第一名，連續15年被評為日本最受歡迎男性No.1，只要是他主演的電視劇，收視率都是創造先河的，只有他自己能打破紀錄。
木村拓哉
從某種意義上講，木村拓哉的臉和氣質，正正好是80年代硬漢風和如今審美的過渡，恰好他紅在90年代。跟80年代的硬漢相比，他是纖細的，但是並不陰柔，也從不是女性化的，即使女裝的他也從不會有雌雄莫辯的氣質。他纖細，卻很有攻擊性，擺脫了之前程式化的硬漢審美，也逃過了如今細化柔和的流行趨勢。
「日本的美，在川端康成的小說裡，在前田真三的相機裡，在宮崎駿的動畫裡，更在木村拓哉的眉眼裡。」所以說，有些人活成民族的脊梁，有些人活成民族的肉身，木村拓哉就是後者。他就是日本之美，川端康成把日本的傳統美帶入靈魂，木村完成這種美的現代化轉型。
作為當時傑尼斯事務所紅到發紫的男藝人，他堵上自己的事業和前途，坦蕩蕩地和自己心愛的人在一起。2000年，他宣告和女明星工藤靜香結婚，當時日本唯一的國營電視臺NHK電視臺用「天王駕崩級」 的待遇，每15分鐘就滾動播報這條新聞。
工藤靜香
母親工藤靜香更像是被整個日本嫉妒了20年的時代符號，不僅以自己獨特的聲線驚豔歌壇，後來還以天賦異稟的藝術創作成為藝能圈為人稱道的「才女」。工藤靜香，一個一直被丈夫的光芒掩蓋下的存在，與木村拓哉結婚使她成為全民公敵，可是她一度是比木村拓哉還要紅的全民偶像，被稱為日本偶像派最後一個奇蹟。
2018年，他們的女兒木村光希出道，日本74家報紙同時讓她上了頭版，這個「最強星二代」藍底證件照上的臉，分明就是木村拓哉當年的翻版，讓人驚呼基因的強大。曾經的驕傲是讓名號上身，成就時代的符號。如今，打開時間之門，新生代ICON和經典的相遇，是碰撞也是融合，是傳承也是重新啟程。兩個時代在冥冥的巧合中成為現世的嚮往和情懷，偶像或許會老去， 但「時代ICON」所創造的精神卻永遠年輕。
第三代寶馬3系E36的車頭、車身最為扁平。
回顧木村家族的輝煌，歲月帶走的、留下的，都是經典。一如光希乘坐的第一代寶馬三系E21/第三代寶馬三系E36，歷經44載光陰演進，如今我們站在全新寶馬三系即將到來這一時間節點上回首，每一代的等待都值得期待，每一代的經典都值得被書寫，每一代的姿態都依舊傲人，標記著曾經的年輕，更指向現在及未來。
•「斯為泰山而不驕」——易烊千璽，前路閃耀：
再說千璽，從TFBOYS組合走出來的小生，早已不再需要借著組合的光芒來彰顯自己的存在，氣定神閒中又帶著一絲玩世不恭的少年氣。這個上了熱搜的魅惑一笑，三分痞氣，三分傲氣，剩下的都是帥氣。陳漫鏡頭下的千璽，每次都會給大家驚喜。
易烊千璽，出道即聚集時代的目光，不斷突破，以無畏向前的先鋒姿態盡顯光芒。在創造新經典的路上，不斷彰顯再塑真我的傲人姿態。他漫不經心的擺脫了青澀，靜默而蓬勃地成長為男人。我們時常訝異於他的早熟，那種偶爾抽身於萬事萬物之外卻又可以瞬間回歸的自得。皮囊飽眼福，靈魂飽精神。在成長的路上，謙恭守禮是他對世界的溫柔，特立獨行是他對自己的溫柔。
第一代寶馬3系師承2002車型的「鯊魚嘴」楔形車頭、具有濃烈70年代風格的四圓燈+寶馬標誌性的「雙鼻孔」進氣格柵。
印象最為深刻的是易烊千璽2017年生日會主題——「逢涼野性」，他身後不是什麼山河大海，敞開著的17歲大門後面抑沒有什麼燦爛星辰，他只是坦蕩地應對時間之流，站在17歲的邊緣路口，黑暗中笑著伸出手：我身後波詭雲譎、暗流湧動、迷霧重重，你還敢來嗎？你還喜歡嗎？
•與傳奇經典邂逅，TA們的年輕鮮活，不止於時代：
每個人都有自己的時代，每個時代都有自己的偶像。出生即閃耀/先鋒即風潮，木村光希攜手易烊千璽，勾惹起來的卻是幾代人的ICON記憶，這對神仙組合讓70後、80後、90後、00後都有點熱血沸騰……
第一代寶馬3系E21，雙門轎跑設計，由雪茄型車身縮短比例得來的輕巧身段，賦予了其得天獨厚的運動特性。
兩位都是備受矚目的ICON，雖然成名之路各不相同，但都有著自己的態度。從1991年木村大神將「I'll do my best」寫在臺本上的時候，所有的榮耀和光環便不是橫空出世。美國作家珍妮弗·伊根在《惡棍來訪》中曾說道一個概念：「時間是惡棍。」於是就有了永恆的時代懷舊感慨。
在木村大神那個《悠長假期》的年代，寶馬3系是很多年輕人夢想的第一臺豪華車，承載著70後和80後們的集體回憶。而現在呢？拜金主義褪去後的是獨立和自我，是每個人都確信會擁有屬於自己5分鐘的年代，偶像在傳承中進化著，寶馬3系同樣在傳承中前進著。
第二代寶馬3系E30加入了雙門/四門轎車、四門旅行車的新車型，豐富了產品序列。
寶馬3系，世界上銷量最好的入門級豪華車，運動與豪華並重，時尚與動感同行，不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續傳統，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。「寶馬的運動之魂，在於3系」。歷代的三系車型，均堅持50:50前後配重、並以縱置後驅平臺打造，具有優秀的駕駛樂趣。 對於一個車型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個車型始終能為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣更加不易。
•70年代的運動先鋒（第一代寶馬3系 E21）：
當1973年的首次石油危機在世界範圍內蔓延，汽車業首當其衝地嗅到了危機將近的味道。而對於剛建成「氣缸大廈」，剛在車壇樹立威望的寶馬來說，1966年誕生的寶馬2002已「廉頗老矣」，急需換代來提高競爭力。
於是，首代3系轎車應運而生。它以FR雙門轎跑的設計、50:50前後軸荷的敏捷身手、最高可選105kW (143 PS) 2.3L直六引擎的昂首姿態，接過了2002車型的運動旗幟，並掀開了3系車型44載輝煌歷史的初章。
師承自2002車型的「鯊魚嘴」楔形車頭、具有濃烈70年代風格的四圓燈+寶馬標誌性的「雙鼻孔」進氣格柵，傳遞出好鬥性格的同時，卻也自帶呆萌屬性。
由雪茄型車身縮短比例得來的輕巧身段，賦予初代3系（E21）車型得天獨厚的運動特性。不僅如此，極短的前懸、前麥弗遜+後扭力梁的懸掛設定、當時先進的齒輪齒條式轉向機構、323i車型專屬的四輪碟剎、LSD限滑差速器，為當時的運動轎車樹立了良好的標杆。
全黑塑料內飾，出現在車系頂配的323i電噴車型上貌似有些說不過去。但仔細觀察下來，這卻是一套最忠於駕駛二字的內飾：儀錶盤各項目清晰易讀，大直徑方向盤手感一流，同時GETRAG 5MT變速箱的檔杆/中控臺布局十分順手，別說還有舒適的冷暖空調呢。
從這代3系開始，寶馬數代車型尾標的後兩位數X0.1便≈該車排量，而最後的「i」則表示採用了電噴系統。而直至E21世代3系停產，它已達成了100萬銷量，為寶馬品牌形象的提升貢獻了汗馬功勞。
•80年代的硬核鋒芒（第二代寶馬3系 E30）：
作為全面革新之作，寶馬在設計第二代三系（E30）時，在保留優秀運動性的基礎上，加入了更多的市場化考量，加入了雙門/四門轎車、四門旅行車的新車型，豐富了產品序列。
作為車系的性能旗艦，裝備2.5L 直六引擎的325i車型接過了E21世代323i車型的「大棒」，以剛性更強的車架、更運動化的懸掛調校、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線、密齒比5MT/4AT變速器、14英寸BBS代工鋁合金輪轂，成為了運動轎車的新標杆。
值得一提的是，當時寶馬已經敏銳地察覺到，要應付如此「過剩」的動力，是時候向前輪部分輸出部分動力了。於是，四輪驅動的325iX車型橫空出世，讓人驚嘆於寶馬不僅僅會造後驅車，原來造四驅車也一樣得心應手。
四輪驅動的325ix車型
有意思的是，寶馬E30的內飾完全就是E21車型的「80年代重置版」：在保留原有優秀人機工學的同時，對儀錶盤主題、方向盤樣式、塑料飾板表面處理、娛樂系統進行了升級，呈現出運動與豪華有機結合的質感。
•90年代的優雅狂野（第三代寶馬3系 E36）：
時間一晃來到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰的氣味。
雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。
在依舊簡潔明快的車身線條背後，90年代汽車界的第一波「尺寸增長」潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現。
被「禁錮」在方形燈罩內的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的彆扭
而與E30世代那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的「微胖」潮流。而對前臉、前/後大燈組、保險槓等處直線的保留，但對各處稜角的「打磨」、對進氣格柵的「壓扁」，造就了E36 3系「遠看圓潤，近看剛勁」的獨特視覺效果，但看久了著實彆扭。
相較於「掙扎」的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系採用了寶馬「Z-axle」多連杆後懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年後逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。
舉個例子，328i車型那臺排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在後段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優勢。
•新世紀的封面偶像（第四代寶馬3系 E46）：
在臨近世紀之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得「廉頗老矣」。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，並在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗「指哪打哪」的優秀駕控。
在設計大師克裡斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、「尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子裡」的花生眼車燈、延伸至後備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。
然而，三門掀背版本在E46世代慘遭「絕後」，並被之後「出爐」的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。
回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%。不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，並首次引入了鋁合金懸架部件，整車行駛質感和車身動態響應因此更上一層樓
作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的動力配置在當時令人垂涎。該引擎170 kW (231PS) 的最大功率300 N⋅m的峰值扭矩即便放到今天，也是相當不錯的數據。
有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了「Ci」的尾標，頗有美式格調。而E46也是最後使用「xi」四驅尾標的三系車型，只因寶馬後來建立了xDrive品牌。
•00年代的年度之車（第五代寶馬3系 E90）：
在2005年下半年，由於一次意外的宣傳資料外洩，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路於這代最為經典的3系車型。
在E9X的代號體系裡，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（採用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車）。
E9X 3系的操控性達到了歷代最高點
相比E46，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，簡單而又緊緻靈動的線條讓整車看上去充滿力量感。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系裡前凌厲操控性。
全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系旗艦。該車裝配N54B30 3.0T雙渦輪引擎出廠具設定了225kW (306 PS)的最大功率和400 N⋅m峰值扭矩，最大扭矩能夠從1400rpm一直持續至5000rpm。而該引擎鍛造的連杆和曲軸、雙渦輪設定、強大的供油系統等更是讓其後期的改裝潛力非常驚人，只需刷寫程序，原廠硬體的條件下便可輕鬆突破500匹馬力的輸出。
而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過於初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至於手感緊緻的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。
•10年代的鼻尖歷史（第六代寶馬3系 F30）：
在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。
極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：「天使眼」大燈以LED元素勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險槓細節/車身線條也愈發細膩宜人。
但因E9X 3系毫不妥協的運動設計「帶壞了頭」，有些Bimmers不買帳了：家族式味道濃鬱的外觀、小排量渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定引來了不少吐槽。
但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，這代3系成為了國內有史以來最好賣的3系，舒適輕便但又帶有明顯運動感的設定的確更符合當前更多消費者的需求。
國內特供的長軸版F30 3系
在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。
F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的「次時代重置版」：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；「大雞腿」電子檔杆取代了之前的機械檔杆，提升了安全性，甚至最為性感的「丁字褲」M方向盤也一併引入，令內飾質感更佳。
1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出寶馬慕尼黑工廠，向世界傳播「轎車也有駕駛樂趣」的思潮。誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收穫車迷厚愛？坐在駕駛席掌握未來的激情質感，被副駕駛託付的一切關於幸福的期待，全新寶馬3系悍然而至~
全新寶馬3系最大的特點：雙腎型中網中間相連、勺子型的LED日行燈。
•G20：敬請期待的第七代3系（2019下半年上市）
2018年，10月2日，全新一代寶馬3系（G20）於巴黎車展首發，該車的相關信息很快便佔領了國內外各大汽車網站甚至是社交媒體的頭條區域。要知道在如今琳琅滿目的汽車市場，已經鮮有一款車具備「刷屏」能力且能夠牽動全世界車迷的心。全新3系除了帶有「先輩們」給予的「中型車運動標杆」光環外，還有什麼特性能夠讓其擁有超高的吸引力？
咄咄逼人的「雙腎」中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄「銷聲匿跡」的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊繃的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！
進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽「拖欠內飾設計師工資」了。但對一些愛好駕駛的人來說，「人與機械交流」的感覺稍有降低，也是意料之中。
G30 3系先進的全液晶儀錶盤
可以說全新3系駕控方面的目標是走一條相對保守但穩健的道路：在偏執與妥協兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。但新車也有創新大膽的另一面，它摒棄不少已被市場認可且成為經典的元素，如傳統樣式的霍式拐角、天使眼光圈，內飾也基本捨棄機械感變得潮流科技。至於新車未來競爭力如何，就留給接下來的市場響應吧。
•任時代風尚更迭 ICON無法替代：
什麼是偶像的定義？每個時代皆有不同的ICON，但縱然「偶像」的風潮千變萬化，不變的內在永恆是那股永不止步的精神力量。寶馬中國在引爆社交媒體的時候，用了這樣一句話「下面這張圖裡有三個時代的ICON，你們看看都是誰？」
有易烊千璽，有木村光希，還有歷經44年，傳承了6代經典的寶馬3系。歷經歲月的洗禮，E21、E30、E36、E46、E90、F30，每一個數字，均有著不同凡響的意義。也許，這就是寶馬3系的意義，每一代都是ICON，每一款都是經典。
木瑪在《舊城之王》裡唱到：時代很潦草，不太關心了。往昔已混沌，明日為思量。時代的變更看似像是一瞬間的天翻地覆，然而關於一些事物的內核，從未變更。偶像或許會老去， 但「時代ICON」所創造的精神卻永遠年輕。（文：太平洋汽車網 韓蕊）