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2020年10月20日，奧迪運動家族（S/RS系列）一口氣推出了9款新車，其中包括3款RS系列車型和6款S系列車型。
2020年11月9日，我們來到位於紹興的浙江國際賽車場，試駕體驗3款全新的奧迪RS系列車型——RS 4 Avant（售價81.28萬元）、RS 5 Sportback（售價83.38萬元）和RS 5 Coupe（售價85.98萬元）
三臺全新的奧迪RS，是什麼樣的車？
奧迪RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupé，三款車搭載的是相同的發動機——由奧迪和保時捷共同研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機。這臺發動機的最大功率是331kW，峰值扭矩為600N·m。
與這臺發動機搭配的是經過重新調校的8速Tiptronic賽車變速箱，與發動機高度匹配，同時這三款RS車型都搭載了quattro全時四驅系統。
但是由於三款車型的重量、氣動設計等三款車之間有差異，所以奧迪RS 4 Avant的百公裡加速成績是4.1秒，而奧迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupé的百公裡加速成績是3.9秒。
妥妥的高水準性能車，「暴力紳士」是對這三款車型最貼切的形容詞了。
外觀方面，新款奧迪RS 4 Avant採用全新造型的RS專屬前保險槓。
而新奧迪RS 5 Sportback和新奧迪RS 5 Coupé則採用了一體式單幅格柵，前臉更加寬大扁平，降低了車輛視覺重心，更具運動姿態。
同時，三款RS車型在大量的運動套件的幫助下，外觀都要比普通版本的車型激進不少。
內飾方面，新款RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupé的造型變化比較有限，但是在內飾材質上大量使用了Alcantara材質搭配真皮及碳纖維裝飾。
實際體驗下來，碳纖維材質的質感非常棒，整個駕駛艙的運動氛圍被烘託得很濃厚。Alcantara材質的方向盤握感舒適，防滑性能優越。
全新的三款RS車型搭載的12.3英寸高清屏幕都新增了RS專屬賽道模式界面，可以展示胎壓、扭矩、輸出功率、機油溫度、增壓狀態和G值。新增RS專屬賽道模式界面，以致敬奧迪勒芒賽車的輝煌戰績，而當轉速達到限制區時，顯示屏上的擋位燈還會提示駕駛員升檔，呈現出更強的賽車專屬駕駛感。此外，通過方向盤上的按鈕，圈速和百公裡加速情況可以一鍵可視化。
中控臺的10.3英寸的MMI多媒體觸控屏，在頂尖MMI導航PLUS信息娛樂系統的加持下，「RS monitor」視圖可以通過MMI中央顯示屏告知駕駛者發動機和變速器的溫度、最大縱向及橫向加速度、胎壓和溫度。
RS的多功能方向盤升級了尺寸更大的鋁製換檔撥片，並且新增「RS MODE」按鈕，可一鍵切換「RS 1」、「RS 2」個性化駕駛模式，並同步啟動奧迪虛擬駕駛艙中的RS風格專屬界面。
同時，這幾款新的奧迪RS車型還搭載了奧迪預防式整體安全系統、坡路輔助功能、定速巡航以及駐車系統等30餘項智能駕駛輔助系統。讓車主在盡情享受奧迪RS高性能極致運動激情的同時，提供更加全面的安全保障。
三款全新RS車型的試駕體驗如何？
這次奧迪新款RS在浙江國際賽車場，設計了非常科學且全面的試駕體驗項目。
包括使用奧迪RS 5 Coupé進行的直線加速測試，使用奧迪RS 5 Sportback和RS 4 Avant進行的賽道半場彎道體驗，使用奧迪RS 5 Coupé進行的全賽道體驗及計時賽，還有使用奧迪RS 4 Avant進行的公路試駕體驗。
涵蓋了適合這三款RS車型的各種場景，非常棒的活動安排。那這三款RS車型的試駕體驗如何呢？
先說直線加速。
奧迪RS 5 Coupé的官方百公裡加速的成績是3.9秒，是非常不錯的一個成績，而在實際的測試過程中，這個直線加速成績更加優秀，要比官方的成績快了0.2秒左右，更加優秀。
因為RS 5 Coupé支持彈射起步，靜止狀態下同時踩住剎車和油門，發動機的轉速可以在4000轉上下維持3秒左右，這時候只要鬆開剎車，即可完成彈射起步。
同時，由於RS 5 Coupé標配了quattro全時四驅系統，起步的時候幾乎不存在輪胎打滑現象，quattro全時四驅系統的表現可以打滿分。2.9T V6發動機搭配8速Tiptronic變速箱的動力輸出暴力且直接。
我們試駕的其中一臺車還選配了碳陶瓷剎車系統，對比標配的剎車，腳感更直接，剎車力度也更猛烈。
而在全賽道上的表現，三款RS車型十分均衡。底盤方面，這三款RS車型均採用了前/後五連杆的四輪獨立懸掛結構，試駕車都選配了DRC動態懸掛控制系統，這套系統可以幫助車輛在加速/剎車時減少抬頭/推頭的情況，同時在彎道上減少側傾。
浙江國際賽車場的賽道設計非常科學，3.2公裡的賽道一共16個彎，各種類型的彎角都涵蓋了，在整個賽道試駕過程中，能夠充分的體驗這套DRC動態懸掛控制系統帶來的優秀表現。
同時由於quattro全時四驅系統的作用，帶來的強大的抓地力，三款RS車型在彎道的極限非常高，尤其是擁有一個「大屁股」的RS 4 Avant車型，在賽道中依然能夠保證整個車身的緊緻的感覺，操控感極佳，「大屁股」並沒有成為累贅。而原本就是轎跑車型的RS 5 Sportback和RS 5 Coupé則表現更加靈活。
最終，在全賽道計時環節中，受邀參加測試的媒體用奧迪RS 5 Coupé跑出了單圈1分49秒的最好成績。三款RS車型的賽道表現非常優秀。
在公路試駕環節，我們重點體驗了被官方稱為「雅痞瓦罐」的奧迪RS 4 Avant車型。
作為一款高性能旅行車，在擁有優秀機械性能的同時，奧迪RS 4 Avant擁有較高的頭部空間，搭配豪華的內飾用料，整體駕乘舒適度非常高。旅行版車型的後備箱也提供了比較高的實用性。
而搭載在全新奧迪RS 4 Avant上的MMI系統也升級成了最新版本，菜單結構支持個性化定製，同時支持帶有聲音反饋的觸控操作，並可預裝主流娛樂APP。
而奧迪互聯（Audi connect），能夠實現諸多智能交互功能，奧迪智慧型手機界面可應用Apple CarPlay和Android Auto實現終端互聯，支持在MMI菜單中使用特定的應用程式；自然語音控制系統、自由文本搜索讓操控變得輕鬆自然，擁有性能的同時，更加智能化的享受出行生活。
容錯率最高的高性能車型
作為奧迪的高性能版車型，全天的賽道及公路試駕體驗下來，我認為三款全新奧迪RS車型，可以算作是容錯率相當高的高性能車型了。因為標配的quattro全時四驅系統提供了強大的抓地力表現，讓這個系列的車型即便在擁有強大動力、靈動操控的情況之下，依然能夠有很優秀的穩定性和可靠性，容錯性相當高，或者可以用「非常好開」這四個字來形容這幾臺車。
全新的三款奧迪RS系列車型，勢必能讓更多的人盡情體驗到駕駛的樂趣。