儘管此後摩拜品牌不保令人遺憾，但在意料之中，畢竟其賣身後失去自主性，何去何從完全由美團說了算了。
文 | 餘 藍
一覺醒來，摩拜徹底從單車江湖中退場。12月14日23時59分，摩拜發布公告：摩拜App、摩拜微信小程序正式停止運營服務。
聽到這一新聞，許多摩拜用戶第一反應是心裡很慌，當年ofo倒下欠了一大筆押金，有人放棄追討，有人繼續堅持，摩拜倒了，會不會也遭遇同樣的情況，裡面的餘額怎麼辦？事實上，從公告內容上看，摩拜單車並不會像ofo那般就此消失，而是接入美團成為「美團單車」。
用戶原來在摩拜帳號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。也就是說，摩拜的退場與ofo有著本質不同：一個資金鍊斷裂，一個則以另一種形式繼續存在著。
當然，要和摩拜單車徹底說再見，不免令一些多年用戶為之唏噓，但摩拜「去品牌化」的結局並不出人意料。早在去年1月，美團聯合創始人王慧文在內部信中宣布，摩拜已全面接入美團App，並更名為「美團單車」，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。這意味著，摩拜品牌退出舞臺只是時間問題，美團品牌上位已成定局。
如今，終於走到這一步，倒計時過後，摩拜單車全面退場，美團單車作為唯一品牌走向前臺，將與滴滴、哈囉繼續在共享單車、共享電單車領域廝殺和纏鬥。
談起摩拜與美團的淵源，最早要追溯至摩拜C輪融資。2016年10月，摩拜完成超過1億美元的C輪融資，投資方包括美團掌門人王興，王興以個人名義投資摩拜，外界猜測未來美團或與摩拜結盟。半年後，王興公開為摩拜打call，直言摩拜模式是對的，ofo是錯的。不難看出，王興對摩拜是真愛，就像後來對理想汽車一樣。
但到了2017年12月，摩拜、ofo的日子並不好過，被媒體曝出因資金告急挪用60億元押金，儘管雙方均予以否認，但它們正為前期瘋狂燒錢擴張付出慘痛代價是不爭的事實。4個月後，美團突然以37億美元拿下摩拜，這讓外界大感意外。
不僅在於此次收購事先毫無徵兆，更在於收購方竟然是此前鮮少討論的美團。運營了兩年的摩拜單車，經歷了裁員、虧損後的燒錢大戰後，被美團全資收購，無疑是當時「救命」的選擇。2019年，摩拜單車的痕跡一點點被抹去，先是在微信「九宮格」中的入口消失，緊接著，美團發布內部信稱，美團App將成為國內唯一入口。
當時媒體報導，對於37億美元巨資收購摩拜一事，美團CEO王興曾說，「接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式」。事實證明，收購不到1年，摩拜單車就淨虧損45.5億元，佔據了美團整體淨虧損85.2億的一半還多。
摩拜之於美團，像是拿到了一個燙手的山芋，非但沒給自己帶來多少引流以及增加用戶粘性的好處，更多的還是巨額虧損，同時還拖累了美團的市值。與早前分析人士稱，美團37億美元巨資收購摩拜意在推高IPO前的市值，出現截然相反的結果。
根據易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈囉出行相比，摩拜單車在市佔率上也有著明顯差距，僅有2264萬活躍用戶。儘管共享單車業務一直沒有實現盈利，但美團仍在2019年度財報中強調「共享單車是明年的核心投資領域」。
值得關注的是，摩拜單車創始人的痕跡也在慢慢消失。明眼人都看得出，美團收購摩拜後，儘管強調胡瑋煒、王曉峰、夏一平留任，但按照行業慣例，他們出局、淡出一線只是時間問題。
果不其然，2018年11月27日，北京摩拜科技有限公司正式完成了股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人退出，美團創始人王興成大股東，持有北京摩拜科技95%的股份。
也是這一年12月，胡瑋煒卸下摩拜CEO一職。她強調，自己離開摩拜無關「宮鬥」，也沒有不和或者任何組織的糾葛。胡瑋煒的離場，標誌著摩拜創始團隊已悉數退出，摩拜全面進入到美團時代。2019年6月至2020年初，胡瑋煒先後從武漢、四川、深圳、廈門、上海等摩拜分公司中正式抽身退任。
摩拜創始人胡煒煒
2020年10月22日，廣州摩拜科技有限公司發生多起工商變更，公司的法定代表人、董事、經理均由胡瑋煒變為了李洋，這是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。儘管此後摩拜品牌不保令人遺憾，但在意料之中，畢竟其賣身後失去自主性，何去何從完全由美團說了算了。
但無論如何，接手後的美團已在加緊調整。對於平臺而言，共享單車的高頻消費場景，蘊藏著打通消費生態的戰略意義。這似乎與共享單車最初「打通公共運輸最後一公裡」的承諾已經不太相關了，但卻有著更大的成長潛力。
未來，美團單車能否成為共享單車領域的一匹黑馬？仍有待時間檢驗。
資料來源：瀟湘晨報、36氪、鈦媒體