1車窗逃生
大部分公交車的車窗都是密閉的，車窗旁都有安全錘。使用時，用安全錘的錘尖，迅速猛擊玻璃四個角落，當玻璃被砸出一個小洞時，就會從被敲擊點向四周開裂，呈現蛛網狀。乘客可以用腳將玻璃踹出，跳窗逃生。
2車頂通風口逃生
公交車頂一般有兩個通風口，這其實是車輛的兩個緊急逃生出口。逃生窗上有按鈕，旋轉後往外推就能打開。不過使用這兩個逃生出口需車內乘客上下齊心協力才能脫困。
3車門逃生
現在的公交車，一般都是通過電控開關控制車門上方的液壓杆打開車門。動力由氣壓提供，控制部分通過電路實施。如果公交車發生自燃等損毀電路的突發事故，車門就無法打開了，這時要靠車輛的應急開關開門。車型不同，應急開關的位置也不一樣，有些在司機座位旁邊，有些在車門頂部，形狀多是扳手狀，類似電扇的檔位開關。這個開關可以切斷氣路，打開略微不同，可以旋轉或拉出，之後推開車門就能逃生。
時報訊「7·5公交車放火案」讓不少人心有餘悸。那麼，遭遇公交車火災該如何逃生？兩年前，杭州消防部門就做過一個針對公交車/大巴車逃生的實驗，介紹了在緊急情況時，車內乘客的逃生方法，以及各逃生方法所用時間。
在起火的大客車裡乘客的逃生時間很短很短
消防部門的實驗，採用的是一輛43座大客車。客車雖已報廢，但車窗完好並貼過膜。整個實驗，測試了乘客從車門逃生和破窗逃生所用的時間，同時測試了車頭附近有10L左右的汽油燃燒後車內的情況。
車門逃生實驗中，車內共有36名乘客，他們都從車輛的前門有序逃離，一共用時42秒鐘。
破窗逃生實驗中，車內15名乘客，使用安全錘等破窗後，用時55秒全部逃生。
車輛燃燒實驗中，消防部門在車輛的車頭位置，倒了10L左右的汽油並點燃。
記者注意到，10秒鐘左右，車輛車頂開始著火；20秒左右，車廂中部開始燃燒，燃燒產生的濃煙有十多米高，車廂內都是黑煙；30秒左右，車廂後部也開始燃燒；40秒開始，整個車廂內部都陷入火海；而6分鐘後，車輛被燒得只剩下車架。
這也意味著，一旦遇到突發情況，尤其是公交車、大客車起火燃燒，就算是從車頭或車尾開始燃燒，車輛另一端的乘客也只有30-40秒的時間逃生。
破窗逃生中車窗不同逃生方式也不同
消防部門表示，公交車窗大致分為兩種，一種是推拉式，一種是封閉式。在遇到突發情況時，乘客面對兩種車窗的逃生方式不同。
推拉式車窗，不需要乘客藉助工具就能打開，但它的設計會導致車窗打開空間有限，可能出現整個人擠不出的情況。
而封閉式車窗，乘客逃生需先借工具，而且在砸玻璃時需技巧，加上事發突然會導致乘客意識滯後，來不及反應，也會影響逃生。
消防部門提醒，在公交司機的座位旁或車後門垃圾桶位置有小型滅火器，遇緊急情況，可以使用滅火器滅火，也可以使用滅火器破窗。
●縱深
新型空調公交車為何車窗全封閉
「7·5公交車放火案」發生後，熱心市民姚女士撥打了市長熱線。她說，以前的公交車每個車窗都可以推移打開，一旦發生火災，推開車窗就能跳窗逃生，但現在杭州街頭的新型空調車，大多採用全封閉車窗，「困在裡面的人，要找安全錘，還要砸窗，幾秒鐘內很難逃出來啊。」
她問：公交車為何要採用全封閉的車窗呢？
公交車生產廠家：
依照客戶要求生產
帶著姚女士的問題，記者聯繫了杭州公交車的4大生產廠家——廈門金龍旅行車有限公司(簡稱「廈金旅」)、宇通客車公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司(簡稱「金龍客車」)和青年尼奧普蘭客車(簡稱「青年汽車」)，其中兩家公司的員工，從個人立場做出了相似的解釋。他們說，裝怎樣的車窗，不同的客戶要求不同，「我們會依照客戶要求來生產」。兩家均強調，自己廠家生產的車輛，各項標準都符合國家標準。
「廈金旅」是杭州公交7路車的生產廠家，該公司表示，目前生產的新型公交車車窗並不是全封閉的，會在車廂後方設推拉窗，或在車的側窗上設置小推窗。
杭州公交集團：
也有推拉式車窗公交車
杭州公交集團一名工作人員說，目前杭州的公交車車窗有兩種，一種可以自由推拉，另一種則是像出事的7路公交車那樣，車窗大部分都是密封的。但對兩種類型車窗的公交車投放數量各是多少等情況，對方稱不方便透露。
●專家說
車窗可封閉但逃生通道要暢通
浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強表示，支持採用封閉車窗，因為會讓車輛更美觀，夏天乘坐更加舒適。同時，在實際運行中安全性有所提高，比如避免了有些乘客隨意將手或頭探出車外。
「但車窗封閉後，保持暢通的逃生通道非常重要，對這點，國內許多城市的公交車做得都不理想，逃生希望大多寄托在安全錘上。」吳偉強說，公交車的安全錘一般車身前後兩側各放一個，真正緊急關頭想找到它可能會花不少時間。
他曾考察過日本和美國的公共運輸，公交車上除了配備安全錘、滅火器外，還會設置更多的逃生通道。例如美國，公交車的車窗上都設置有應急把手，一旦發生緊急情況，只需輕輕轉動把手就可以打開窗戶逃生。有的車型上，司機按下按鈕後，車窗還可以自動打開。另外，前後擋風玻璃都可以臨時打開作逃生通道。
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