眾泰汽車這兩年的品牌提升速度非常快，從保時捷老總在上海車展中眾泰展臺的那會心一笑，「保時泰」這個名字火遍了全國。這是一個靠「話題」成長起來的品牌嗎?既是又不是。這兩年眾泰確實靠模仿與話題為更多消費者所熟知，但其實產品本身又不是外強中乾的「樣子貨」。所以，我們這次就少談點話題性內容，擱置爭議，來從產品的角度來看看這款SR9。1000多公裡的新疆試駕，涵蓋了一款兩驅城市SUV日常涉及到的大部分路況。一款車開久了對模仿這件事就會變得麻木，而開始關注它的產品表現。
我們這次試駕的是2.0T自動擋，這款車型的入門價格為13.18萬元，這個門檻比吉利博越1.8T和長安CS751.5T要高，當然，對方的排量小，但眾泰SR9隻有2.0T這一個排量，也就是說它自動擋的起步價就是13.18萬元，相比哈弗H62.0T自動擋只少了1000元，這個價格相比以往眾泰的低價策略是個大膽嘗試，無可避免地也面臨著壓力。一是這類產品購買小排量的消費者居多，二是眾泰的品牌影響力相比哈弗、長安來說還稍遜色一些。
之所以大家對眾泰SR9印象深刻，有個原因就是它對Macan的模仿尺度很大，包括寬車體造型，1929mm的車寬在這個級別車型中是不多見的。所以，它有很強的轎跑氣勢。當然，為數不多的自主設計卻顯示出了設計師的不成熟，頭燈和尾燈做了畫蛇添足的調整。但不管怎樣，眾泰SR9在路上的回頭率是非常高的。
內飾就不談設計了，肯定是好看的。有必要說的是，眾泰在工藝上做得確實不錯，內飾組裝水平和用的材料都非常好，整個中控臺都是軟性材質，車門也包上了真皮，說實話，檔次感真不比Macan低。我們試駕的幾乎0公裡的新車，車內的氣味很小。唯一顯得LOW的是中控臺的面板，Macan的銀色飾板不挺好嗎，這個木紋飾板看上去像從十多年前的帕薩特B5上拆下來的，太老氣了。下一次年度升級建議多出幾款面板選擇，至少應該有一款是年輕化的。
從獨山子到賽裡木湖的500多公裡路程，高速佔了85%，所以，這段是對眾泰SR9的高速穩定性和動力性一次深入的體驗。
眾泰配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，而且要到2400轉才能夠輸出最大扭矩。扭矩來得比較晚，而且峰值不高，對於這個排量的發動機而言，主流水平也至少要超過300Nm才算合格。相對而言，功率還不錯，140kW達到了主流水平，也為它在中後段加速提供了動力儲備。
眾泰SR9的2.0T發動機和6速雙離合變速箱匹配很好，沒有任何脫節的現象。同時，變速箱調校還是不錯的，雙離合普遍有的低速頓挫在SR9上沒有出現，但換擋速度也沒那麼激進，整體表現無瑕疵也沒太強的亮點。其實，它開起來更像一臺6AT，這對國產雙離合變速箱來說算是褒獎了。
高速公路上的動力表現算是中規中矩。加速不是很猛，但又能滿足加速需求，變速箱會很容易拉高轉速，踩下油門變速箱便升到了3000轉，緊接著就可以拉到4000轉，這也是由於它的扭矩爆發點比較晚，所以你會更頻繁地深踩油門。
中速(40-80km/h)不算太好，但到後段又沒有衰減，持續到120km/h甚至更高都很順暢。嘗試了幾次急加速，眾泰SR9的穩定性非常不錯，不太像一般自主SUV在高速上由於高重心而表現出的飄忽感，SR9的穩定性至少可以持續到160km/h，要知道它的底盤並不算硬，高速卻還能保持很好的穩定性。
眾泰SR9的油門踏板很輕，行程又偏長，由於踏板輕，所以對腳掌的支撐力就太小了，你需要用腳跟撐著腳掌，而不是靠踏板的阻尼來支撐，正常的調校是靠阻尼和腳跟共同支撐，這樣才更符合人機工程學。所以，長時間高速行駛，腳踝會容易疲勞。其實，踏板可以適當變重一些，反而不會那麼累。
從伊寧到那拉提，都是對象車道的省道，甚至穿村過縣，這種路況是使用率最高的一種。能夠體驗車輛中低速平順性、靈活性和動力性。
中低速不是SR9的強項，如果它的扭矩再大一些，那麼應對自駕遊這種高載重的時候，會更遊刃有餘一些。因為，變速箱是偏向舒適性和燃油經濟性的調校，換擋的積極性不高。所以，在頻繁加減速時需要深踩油門，另一方面，也許跟油門踏板行程長有關。但有一點，它在日常駕駛時的平順性非常好，你感覺不到換擋，也感覺不到渦輪介入。
在獨庫公路這種複雜的山路中，眾泰SR9的表現還是令人意外的。它其實算是一款偏向舒適性調校的風格，轉向精度不是很高，底盤也不算硬，經過非鋪裝路面時顯得不夠厚實，這都是因為舒適性傾向而產生的影響。但它的避震行程較短，所以，山路中它的駕駛極限真是不低，操控性在自主品牌中算是位於前列的，雖然轉向比較虛，但不影響它的彎道極限，這一點比很多合資車都好，也算是學到了點Macan的神韻。
變速箱在攀爬山路中，其實需要強烈的刺激才行，油門要打開到一半才能激活變速箱，運動模式的變化不明顯，並沒有讓發動機變得興奮。所以，深踩油門是唯一的方法。
眾泰SR9的最小離地間隙只有161mm，這個算是SUV車型的下限了，再加上19寸輪轂，它走爛路的能力不會很好。所以，在非鋪裝路面要留心託底。這次新疆的路況沒有遇到太多非鋪裝路面，整體尚能應付下來。但你不能因此把對SUV的期待用在SR9上，它沒法去挑戰複雜的坑窪路面，即便那種路不需要四驅，但這個離地間隙也確實只是Macan的水準。
也正因為它的重心低，所以它才擁有了出色的彎道極限，這比它的T600要好很多，也更傾向於轎車特性。所以，它更像是一款跨界旅行車，適合公路奔跑。
結語：
如果拋開「保時泰」這個名字，單從產品上來說，眾泰真的犯不上模仿別人，其實造車水平還是挺高的，也許他們只是缺個好的設計團隊或是想儘早跟上大廠商。其實，一二線的消費者並不喜歡這種模仿秀，三四線城市是眾泰的目標市場，但這些消費者用一臺假的保時捷所帶來的快感可能也不會持續太久。當然，眾泰可能會比我們更早意識到這點，他們的調研團隊還是很強的。也希望，眾泰在掙到錢後還是儘快回到自主設計的態度，那時候才是它從成長到成熟的跨越。