[XCAR 試駕 原創]
速騰在很多人心中有著不可取代的位置，遙想第一代速騰上市時，有多少人當時夢想擁有一臺速騰？在一線城市，速騰甚至成為了許多丈母娘考驗女婿的一個標準。也就是從那時起，速騰多了一個名字——「神車」。13年後的今天，汽車市場競爭更為激烈。速騰迎來第三次換代，全新一代速騰的產品實力是否依舊可以牢牢坐穩「全民神車」的寶座？
全新一代速騰售價區間為12.89-19.19萬元，而本期《X-Talking》我們選擇介紹對象是作為替代前爆款1.6L車型的新同學——200TSI DSG舒適版車型。它搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，而對於這樣一臺搭載小排量渦輪增壓發動機的「神車」，顯然我們愛卡編輯同事們些話要說。
愛卡汽車編輯-顧天亮：大眾旗下車型每一代設計語言，都可以稱之為經典一代的造型。而這一代設計語言所傳遞的大氣、簡約、富有質感是非常容易被人所感受到的。雖然已經在不少大眾車型上見過，但全新一代速騰內斂的外觀設計風格更容易被大多數消費者所接受。
家族式的造型將大燈組與中網融為一體，這樣的設計可以降低整車的視覺重心，讓整臺車顯得更寬、更低矮，更有「大車感」。發動機蓋上隆起的線條、也為全新一代速騰注入了一絲動感。LED大燈組近看會發現它的燈腔內部細節非常精緻，通過材質與紋路的刻意為之營造出了這個級別少有的空間感。
拉長的大燈造型延伸至了車身側面，配合腰線與採用同樣風格的大尺寸尾燈相呼應， 16英寸雙色輪圈雖然尺寸上並沒有越級，但通過造型與顏色搭配讓它看上去更像是一雙17寸的」大腳」，這些細節都為全新一代速騰營造出很長很寬的視覺感受。
之前的產品溝通會上，廠家著重介紹過的尾燈，是營造出這樣的「大車感」的首要功臣，延伸到車側的面積更大，並採用視覺效果更出色的全LED光源。
全新一代速騰尾部稍顯平淡，200TSI車型採用隱藏式排氣，不過「小鴨尾」的加入為相對簡單的車尾造型注入了一絲動感。看上去是否隱約感覺它身上有一些奧迪A4L的影子呢？ 全新一代速騰在大眾最新設計語言的加持下，可以滿足當下大多數消費者審美需求，大氣、耐看、精緻、有「大車感」都是許多消費者關注的重點，相信憑藉這樣的造型設計，全新一代速騰守護它「全民神車」的頭銜也會更從容。
愛卡汽車編輯-蘆洪亞：作為一個配置控，我心中的神車配置方面必須能滿足大多數人需求，而這全新一代速騰沒有另外失望，從關係到行車安全的膝部氣囊、疲勞提醒到滿足面子和並提升視野的全景天窗都出現在這臺全新一代速騰200TSI自動舒適型上。作為車系中的銷量擔當，這樣的配置表無愧於「神車」的名號。
全新一代速騰喜聞樂見的加入了Apple CarPlay、Baidu CarLite和MirrorLink的支持，更符合現在趨勢的同時，實用性也更進一步。
對於經常跑高速或環路的車主們，全新一代速騰提供定速巡航與車速限制功能，滿足不同使用習慣的消費者需求。
全新一代速騰全系均採用電子手剎並配有Auto hold功能，可與發動機啟停配合使用。
全新一代速騰舒適版以上車型都標配了「窗佔比」更出色的全景天窗，具備安全防夾功能。
對於手機依賴症與電量焦慮症高發人群來說，全新一代速騰為後排乘客配備的USB充電口宛如一汪清泉，十分解渴！
作為一臺「全民神車」，除了支持isofix兒童安全座椅接口，還增加了對於Ltach接口的支持，兼容市面上所有安全座椅。 全新一代速騰各方面配置沒有短板，作為銷量主力的200TSI舒適型其配置幾乎可以覆蓋到大多數消費者日常使用中的每一個需求。全新一代速騰無愧於前輩們「神車」的頭銜，它的對手們需要小心了。
全新一代速騰：外觀、配置
愛卡汽車編輯-翟皓：作為一名父親，我更關注家人乘坐舒適度與日常使用的便利性，而與這兩點息息相關的就是乘坐空間與儲物空間。全新一代速騰在這方面表現非常出色，2731mm軸距讓許多B級車捉襟見肘，配合MQB平臺帶來更合理的人體工程學設計，讓你無需擔心家人舒適與否。
儲物空間完全根據當下消費者實際使用需求出發，中控區域下方，專門放手機的地方都是根據當下主流手機尺寸來設計的，方便！
全新一代速騰杯架秉承大眾車型一貫「聰明」的特點，輕輕一按就從儲物格切換成杯架，而且不管是家庭裝的大可樂還是保溫杯配泡枸杞對於它都不是問題。
因為相信自己沒看導航堵在高速上的經歷估計每個人都有，孩子哭、老婆叫、高速卡最愛捉迷藏！頭一大難免手忙腳亂，這時候挽救你的可能僅僅是一個卡槽。全新一代速騰上像卡槽、杯架這種巧思設計經常能見到，建議全新一代速騰研發團隊可以出本書——《怎樣「收買」用戶》。
我國大多數有車家庭基本都只有一輛車，後排使用率非常高。所以如果一輛車不能給予後排乘客很好的照顧，那它基本上是沒辦法在國內市場取得銷量上的成功。而全新一代速騰在這個問題上交出了不錯的答卷，充裕的空間、軟硬適中的座椅、舒適的坐姿令它的後排可以滿足大多數家庭用車需求，「神車」接力棒交給它沒錯！
愛卡汽車編輯-郭冰河：全新一代速騰最讓我滿意的則是撕掉了「自然吸氣」標籤，全面迎接「渦輪增壓」，用1.2T代替先前1.6L，技術層面完成了新老交接。數據層面，無論是動力參數還是油耗都有了一些進步，廠家表示這臺1.2T故障率也相比1.6L進一步降低。落實到體驗上，相比之前不溫不火的1.6L發動機，這臺1.2T發動機讓全新一代速騰顯然更加有趣，更討人喜歡。
這樣的變化除了發動機更「活躍」還要歸功於7速雙離合變速箱，更乾脆爽快的換擋體驗讓你更享受駕駛，而不再是簡單的代步工具。
駕駛模式選擇出現再這個級別車型中也頗為讓我意外，經濟模式下支持滑行功能，可以帶來更好的燃油經濟性。運動模式下油門響應、換擋邏輯更為激進。
全新一代速騰200TSI車型的動力表現非常的得體，相比1.6L動力響應更積極，尤其低扭輸出時動力釋放線性。這要歸功於技術的進步，渦輪遲滯在全新一代速騰200TSI車型上幾乎不可見。配合1500-4500rpm較為寬泛的最大扭矩轉速區間，讓全新一代速騰200TSI車型提速足夠輕盈，並且官方宣稱這臺1.2T發動機位於2000-3500rpm時會迎來扭矩峰值， 實際體驗中2000rpm的二次動力爆發為這一說法提供了佐證。
標準模式下柔和的轉向手感可以讓人忘記工作一天的疲憊，讓人可以在夜色的車流中放下心防沉浸於FM中聲聲呢喃。運動模式下，轉向手感更為緊緻，迎合你繃緊的身體迎接腎上腺素的衝擊。
全新一代速騰全系懸掛類型都為前麥佛遜、後多連杆。整體表現還是熟悉的大眾味道，紮實的同時保證了舒適度。無論是在通過減速帶、坑窪或是連續顛簸路段，懸掛處理得都很得體。 全新一代速騰換裝了更具活力的1.2T發動機，並在雙離合變速箱的配合下，帶來了更爽快的動力表現。前、後獨立懸掛帶來了良好的濾振性，使它具備了較高的乘坐品質。
單從產品實力上來看，全新一代速騰完全有機會延續「神車」的名號，面對這樣一款沒有短板的「水桶」車型來說，它無疑是一件「大殺器」，可以做到上挑B級下斬A級，所有競爭對手都會因為它的出現進行調整，這不正是一種實力的體現麼？
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