淮南設鳳臺南、淮南南2個車站
據悉商合杭高鐵全線共設26個車站，建成之後，鄭州到合肥僅需2小時左右，鄭州到杭州的時間也將大大縮減。商丘至合肥至杭州鐵路項目(即淮南人常說的商合杭高鐵)，路經淮南，本市將設鳳臺南、淮南南2個車站。
商合杭高鐵，起於河南省商丘，一路往南途經亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城之後，進入浙江省湖州，終點為杭州。線路全長約798公裡，設計時速為350公裡，初期運營時速為300公裡。
商合杭高鐵上行線路將連接鄭徐(鄭州—徐州)高鐵，中端線路將連接京滬(北京—上海)高鐵，下行線路將與長三角(寧杭、滬杭甬線)高鐵形成互通，再加上仍在建設中的杭黃高鐵(黃山—杭州)，未來，皖南、皖北會納入「長三角」的快速交通圈。
商合杭高鐵建成，意味著杭州與合肥、商丘的時空距離將縮短。杭州與合肥之間，無需繞道即可直達，預計路程耗時約100分鐘，比目前要縮短40分鐘左右。
另外，每年春運期間，河南和安徽是熱門目的地。像是從杭州前往商丘、阜陽的火車票，春運期間常出現「秒殺」情況。如果新的高鐵能夠通車，會分流一部分客流，買票也會容易些。
淮南市境內全長約55公裡
在市委、市政府的積極爭取下，商合杭高鐵途經淮南，淮南市境內全長約55公裡，估算投資50億元、並在我市山南新區及鳳臺、毛集交界處設淮南南站和鳳臺南站。
據國家發改委網站公示內容顯示，商丘至合肥至杭州鐵路線路起點位於在建商丘站鄭徐客專車場北側新建(京九客專)商合杭車場，出站後上跨歸德北路、中州路、包河、睢陽大道後，採用R-2000m 半徑上跨京九上行線、西北聯絡線、西南聯絡線、北東聯絡線、京九下行線後折向南，上跨鄭徐客專、既有隴海線後採用4500m半徑折向既有線沿既有京九線東側向南，後上跨324省道、105國道，經李莊、蘇樓西後上跨連霍高速公路，之後在任橋設木蘭站，出站後於芒種橋東側上跨325省道，經蔣莊西側後上跨326省道，經沙集鄉西、跨越包河、經營郭集鄉李大莊村西後進入安徽亳州境內，繼續沿既有京九線東側，經王樓、劉營、上跨泗許高速公路、311國道後，在渦河橋前後兩次上跨既有京九鐵路，之後引入既有京九線東側新建亳州高速車場，出站後線路沿既有京九線東側經趙橋、油河集，在古城集對側設古城集高速車場，之後跨越西淝河後進入阜陽境內，經二郎集、三堂集，在三塔設太和東站。之後向西南利用既有京九鐵路拐角跨越京九線至京九鐵路西側，再跨茨淮新河、漯阜鐵路、潁河、泉河，在阜陽機場東側、阜陽職業學校西側設阜陽西站，出站後折向東南自阜合現代產業園區西側跨合淮阜高速、阜六鐵路、105國道，再跨越合淮阜高速至高速北側，向東在合淮阜高速公路北側設置潁上北站，距離潁上新縣城約3km，之後跨越潁河、224 省道、102省道後並行高速公路北側至阜陽和淮南市界。
線路進入淮南市境內後沿合淮阜高速公路北側走行，於鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、向東跨淮河後設壽縣站，在淮南市山南新區設淮南南站，之後向東引入水家湖站後，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，向東以隧道穿太湖山森林公園，跨淮南鐵路後設含山西站，向東跨裕溪河後設蕪湖北站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上遊3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站，之後利用皖贛線擴能改造工程經弋江站、灣沚南站後引入宣城站，出站後跨合杭高速公路、既有皖贛鐵路，向東繞避天子門水庫設郎溪站，出站後向東在廣德縣城南合杭高速公路以南1km設廣德南站，向東穿特高壓走廊後進入浙江省，在安吉天子湖鎮天子崗水庫南500m設安吉站，出站後跨杭長高速公路，而後向東上跨宣杭鐵路、下穿寧杭後引入湖州站，之後利用寧杭客專引入杭州東站。
淮南到杭州鄭州只需2小時左右
商合杭高鐵是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，是一條以中長途客流為主、兼顧長三角和安徽省內城際功能的高標準客運專線，更是一條淮南通往長三角地區的重要交通樞紐。
據悉，商合杭鐵路將結合擬建設的鄭合高鐵，實現鄭州、杭州、合肥三大省會的大貫通。鐵路建成後，鄭州到杭州只要3個多小時，杭州到合肥只要100分鐘，鄭州到合肥也只需約2小時，而淮南到杭州、鄭州只需2小時左右。
商合杭鐵路建成後，將打通前往中原腹地的快速通道，成為新的「華東二通道」，屆時，從杭州出發至合肥不必繞道南京，最快只要100分鐘，比目前最快的直達高鐵還要節省40分鐘左右。與此同時，鐵路通車後也能在每年春運節前分流一些由杭州前往阜陽、商丘的返鄉客流。另外，旅客在商丘站內可以同站換乘鄭徐客專的高鐵，這樣杭州前往鄭州、西安的時間也將比目前縮短不少。淮南作為商杭鐵路上的重要一環，必將受益多多。(記者 李鈞)