越在乎什麼說明越缺少什麼，從生活角度上來說就越怕失去它。你渴了說明身體極度缺水，如果你瘋狂的補充食物說明真的透支嚴重。
對於一些人來說，車這種新時代新物種，正在慢慢的走進不少人的家庭，它不僅僅將生活活動半徑擴大，而且也開始充當門面，中國作為第一汽車消費大國，沒有任何一個國家如此重視汽車，從消費層面上來說，它更是成為一部分消費者的門面擔當。
在更多的三四線城市，三兩好友出行必須要拼「座駕」，汽車圈的鄙視鏈足夠說明問題，大車鄙視小車，15萬車鄙視10萬車，10萬則鄙視5萬，轎車鄙視麵包車，豪華車鄙視轎車，層層鄙視鏈下來你會發現本意是為了解決通行問題的轎車，已經成為攀比的對象。
其實在產業結構不斷優化的今天，汽車已經不再是遙不可及的商品，2017年千人擁車數175臺的數據足足說明，中國有過半家庭擁有屬於自己的私家車，因為品牌的不同產品表現能力也大有不同，其實很多人都能非常客觀的看待車這種產品。
畢竟今年1-6月份市場佔比分析，定位稍低的自主品牌市場份額已經提升至38%，從消費結構體系分析，10萬級以下產品仍然佔比非常大。說明更多的消費者仍然是完成了從無到有的購車過程，所以對於這種突然闖入家庭的大件兒，炫耀是必然的。
畢竟從兩輪摩託跨入四輪汽車時代，有車跟沒車的生活質量是完全不一樣的，層次以及優劣勢也開始被拉開。
當然其實真正意義上的「有錢人」其實早早的脫離了「玩車年代」，這部分消費者買車只有兩個需求，一方面真正的落地出行訴求，生財有道。另一方面就是單純為了舒適。
前者代表作為皮卡，這部分車輛不僅僅質量耐用而且裝載能力強，最為關鍵的是售價不高，對於潛在用戶群體來說務實是第一要素，所以開皮卡的消費者大多經濟條件向好，而且基本上不拿車做炫耀撐門面，因為車已經不是他們撐門面的消費品。
後者代表作為埃爾法，能加價30萬提車的消費者也不需要用車來裝門面，它們需要更頂級的乘坐環境，買車不是為了開，就是為了乘坐，單純通行本質再次升華。
之所以炫耀車，是因為自己剛買了車，嚴格意義上來說真正解決了通行問題，出門不再吹風淋浴，也不用等車倒車，改變生活出行的汽車，自然也成為了一部分剛奔小康消費者拼門面的消費者。
所以越窮的人，越喜歡拿車衝門面也可以理解，畢竟剛買了新車，物件兒的提升太過明顯。