隨著渦輪增壓技術的普及，發動機的排量日益減小。試想，當您的車尾標上1.0、1.2時，您會不會下意識地擔心動力不足呢?車企自然考慮到了大家的這種顧慮，於是新的命名方式應運而生。
文頭當然有玩笑的意思，修改尾標的合理解釋應該是隨著渦輪增壓、缸內直噴等技術的普及，即使小排量發動機，如1.0升、1.2升，也能迸發出過去自然吸氣發動機1.6升、1.8升，甚至2.0升的動力。此外，小慣性渦輪的廣泛使用也使小排量發動機低扭不足(起步動力弱)的現象有了明顯改善。於是，很多車企開始放棄過去「以排量論英雄」的標註方式，轉而採用新的尾標形式。
不過，這種解釋也遭到了部分網友的質疑。雖然從自然吸氣到渦輪增壓是技術的更新換代，理論上需要一個從認識到接受的過程，但是實際上消費者對渦輪增壓技術的優勢早已心知肚明。而且就根本而言，同等技術條件下，排量越大動力越充沛的規律沒有改變。所以，車企更改尾標的標註方式，與消費者的「顧慮」和「面子」有撇不清的關係。
說到更換尾標，始作俑者應該是奧迪。從2012年發布A6開始，奧迪就將原來1.8T、2.0T、3.0T等代表發動機排量和渦輪增壓技術的標識，改成了30TFSI、45TFSI、50TFSI等代表加速能力和發動機技術的標識。雖然，至今仍有很多人不明白奧迪的命名規則，但是卻讓那些購買大數字尾標車型的車主頗為受用(事實上，數字也確實代表了級別)。
如今，大眾和通用也玩起了同樣的把戲。
奧迪：數字越大加速越快
先回顧一下奧迪是怎麼做的，通常出現在奧迪車尾的30、45、50代表該款車的加速能力，也有人稱為G值(G值是物理名詞，最早用於重力加速度)，數字越大表示加速能力越強。當然，相應的級別也越高。
這些數字是利用公式計算出來的。物體勻加速的計算公式為：V末=V初+at，加速度a，也就是G值，可以換算成：G=(V末-V初)/t，其中V末=100km/h、V初=0、t=百公裡加速時間，最後再將得出的數字乘以10，四捨五入後，就是大家看到的尾標數字了。
以奧迪A4L為例，它配備了3種發動機，共包含4種動力輸出。它們官方的百公裡加速時間在6秒～8.7秒的區間內，相對應就產生了的4種數字尾標。反映到發動機排量上，30就是1.8T，35就是低功率的2.0T，40就是高功率的2.0T，50就是3.0T。
同樣的數字，對奧迪Q7而言，35就是低功率的3.0T，40就是高功率的3.0T。由於車輛的大小、重量和車型等都會影響加速能力，所以雖然尾標同樣都是40，但A4L是2.0T，Q7卻是3.0T。由此可以看出，奧迪已經將發動機缸數和排量的概念淡化得非常弱了。
在數字後面的字母通常會有TFSI和FSI兩種標識。FSI的全稱為FuelStratifiedInjection，意思是帶有缸內直噴和燃料分層技術的汽油發動機，TFSI就是帶有渦輪增壓技術的汽油發動機。當然，大家偶爾也會見到帶有TDI尾標的奧迪車型，它們採用的是帶有直噴技術的渦輪增壓柴油發動機。
大眾：數字越大扭矩越大
大眾的新命名規則比奧迪更加直接，它是以扭矩作為主要區分對象，命名規則為：以「牛·米」為單位的扭矩等級標記值+發動機技術類型。因此，大眾的新款尾標將有5種名稱，分別是180、230、280、330、380，以對應目前旗下的1.4升、1.8升以及2.0升排量的發動機。
比如新標識「230TSI」所代表的意義是：該車型配備的發動機是扭矩等級為230牛·米的TSI發動機。大眾將發動機的扭矩值劃分為若干個「扭矩等級」，每個等級間隔差值為50牛·米。每個「扭矩等級」採用一個「標記值」，由該等級平均扭矩值四捨五入後得出。
以最先使用新尾標的上海大眾凌渡為例。搭載代號為EA211的1.4TSI低功率版本發動機的凌渡，最大扭矩為225牛·米，四捨五入後，該款發動機對應的是230TSI車型。而搭載代號為EA211的1.4TSI高功率版本發動機的凌渡，最大扭矩可以達到250牛·米，所以它的新標識應該是280TSI(大眾規定間隔差值為50牛·米，所以同屬於200牛·米～300牛·米之間的250牛·米，反映到尾標上就是280牛·米)。凌渡最強動力的兩款車型搭載的是第三代EA8881.8TSI發動機，最大扭矩可以達到300牛·米，所對應的新標識就成了330TSI。
通用：有排量也有級別
相比於大眾和奧迪，通用的做法顯得「稚嫩」很多。以剛上市的別克新英朗為例，新車的尾標改成了「15N」和「18T」，消費者直呼看不懂。不光是英朗，包括凱迪拉克在內的其他上海通用新產品也逐漸採用這種新尾標，那麼它們代表什麼含義呢?
十位數指的是排量範圍，比如「1」開頭的就是發動機排量介於「1.0升≤1N<2.0升」的區間，表示它是一點幾升的排量「2」開頭，就是二點幾升的排量，依次類推。但也有特例，如昂科威1.5T發動機的車型卻貼上「20T」的尾標。據內部人士解釋，由於「1.4T」用「18T」表示，因此動力稍強一些的「1.5T」就晉級到了「20T」。
個位數則表示這款發動機在同一排量區間的「性能強弱級別」，比如同樣為2.0T發動機，「28T」一定比「25T」的性能更強。道理很簡單，因為數字「8」比「5」大嘛。不過，它既不是發動機排量也不是扭矩大小，只代表它在通用系列發動機中的級別。
尾字母：很簡單，既然現在都公認「T」指渦輪增壓了，那用排除法就知道「N」是自然吸氣了。
TIPS
說完尾標，咱們再聊聊車企換標的事情。近期，大家都被一條「大眾換標」的新聞所吸引，但是看過之後又驚呼上當。不少網友甚至號召大家拿出玩「找茬」遊戲的耐心發掘新舊標誌的不同。當然，也有網友譏諷「神車就是神車，換個標誌都跟沒換一樣。」
其實，車企換標早不是什麼新鮮事兒。只是像大眾這樣換了和沒換幾乎一樣的車企不多而已。比如，不久前凱迪拉克也公布了全新的標誌，新標誌將原來包圍中間盾牌的圓環取消，從而使新標誌更加簡潔，受到了部分網友的歡迎。國產品牌吉利之前也啟用了新的標誌，取消了原來旗下其他車系的標誌，使產品的一致性得到加強，從而一定程度上提升了品牌形象。
歷史上，換過標誌的車企不勝枚舉。細心觀察，其實車企換標都與當時的處境有很大關係，如果您有興趣不妨將車企換標和它當年的經營情況聯繫起來，會發現很多有意思的故事。