3月18日，神州優車發布了《神州優車股份有限公司收購資產的公告》。根據公告，神州優車擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%的股權。據了解，本次北京寶沃的股權轉讓價格為41.0911億元，交易完成後，神州優車將取得北京寶沃的控股權。
目前來看，此次收購議案已通過神州優車的董事會表決，對於此次收購北京寶沃67%股權的目的，神州優車在上述公告中表示：當前神州優車已在汽車出行及服務、汽車營銷渠道等產業鏈下遊環節積累了深厚的行業資源並建立了優勢地位，本次交易有助於加強神州優車對汽車產業鏈上遊的掌控，進一步打通神州優車的汽車產業鏈布局、充分發揮汽車及出行綜合服務平臺的優勢。
本次交易完成後，神州優車將與北京寶沃之間實現全面資源整合，共同打造神州寶沃的汽車新零售模式，通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。
產業鏈重塑始於新零售
不可否認，在政策規範和市場需求的雙輪推動下，汽車市場正由高速增長向高質量發展轉變，我國汽車流通領域的實踐模式在不斷的進化，汽車銷售模式也在不斷升級，汽車新零售也成為行業新的發展趨勢。事實上，早在神州寶沃提出汽車新零售的概念之前，我國汽車市場上就已先後出現過B2B型、廠商自建型、開放型、團購型等多種"新零售"模式。遺憾的是，這些以汽車電商為主的新零售模式，大多以線上平臺建設為主，而忽視了汽車的大宗商品屬性，至今也沒有形成一個特別具有代表性的成功案例。
腳踩失敗者創新經歷的基礎上，無論是摸爬滾打已久的傳統汽車製造廠商還是剛剛步入實踐的新能源造車勢力，都繼續對汽車新零售的模式進行著探索和嘗試。目前來看，造車新勢力的新零售創新模式有兩種：一是與永達、龐大、廣匯等大型經銷商緊密合作，設置城市展廳，銷售定位略低的新車型；二是在重點大城市開設直營體驗中心，用資金買效率，以上門送車的方式力求將客戶體驗做到極致。與造車新勢力的努力方向相比，傳統汽車廠商則更多是在現有的傳統4S店為輔的基礎上，拓展2S店為主的年輕化營銷體系，努力提升網絡布局的速度與密度，讓服務觸手可及。
毫無疑問，網際網路的快速發展給我們帶來了意想不到的便利，傳統4S店這種營銷模式已明顯無法滿足新一代汽車消費者所追求的用戶體驗。但在汽車"新零售"紛繁多樣，不斷以不同方式湧現在消費者身邊的同時，消費者也需要花費一定時間去適應。對此，有相關分析指出：在產業快速進步、競爭形勢複雜當下，只有能夠將傳統的營銷模式與全新的體驗式營銷相結合的汽車新零售才能快速滿足用戶需求，得到更多消費者的追捧。
新零售的差異化
對此，筆者也持有相同的看法。從當前的實際市場情況來考慮，神州寶沃的汽車新零售應該比其他形式的"新零售"更符合中國市場，也更接地氣。與造車新勢力的體驗店相比，神州寶沃的新零售模式的可推廣範圍更廣、服務能力更強、更符合當代消費者的消費習慣，可有效避免一二線城市的同質化競爭；與正在打造2S店的傳統經銷商銷售網絡相比，神州寶沃的新零售平臺將實現汽車產銷分離，可以為現有的經銷商網絡更好的減負，能夠在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等多方面為經銷商全面賦能。
神州優車董事長兼CEO陸正耀認為，傳統汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化；以純電商平臺為主的"汽車新零售"和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。
神州寶沃所推出的汽車新零售模式，在渠道端的制度設計上採取了與過往新零售完全不同的思路，在消費端則推出了3天免費深度試駕、90天無理由退換車的行業首創的服務。這條新零售之路，沒有前車可鑑，目前亦無來者追趕，在傳統和新勢力扎堆進入汽車新零售領域之時，顯得格外獨立。而正處於百年巨變的汽車行業，一切皆有可能，波詭雲譎的市場，或許正是這種 "非典型"模式殺出重圍最好的溫床。