小葉閒話，獨發百家！
春節前在省城參加一個小型車展，冬日的展館內沒有暖氣，就顯得特別的清冷。遇到之前的老同事，現在在賣寶沃汽車。看我有些冷，就說，一會我給您點杯咖啡吧。
老同事的熱情與關心我能理解，但是為何不是奶茶而是咖啡，我就有些詫異。在嘈雜的展館內，奶茶顯然是更合適的飲料。咖啡雖然更好，但顯然有些不搭的感覺吧？
老同事看我疑惑，就說，展館對面酒店就有瑞幸咖啡，瑞幸咖啡有那種大杯的外賣。我有瑞幸咖啡的優惠券。
我好奇，就問，你怎麼喜歡上喝咖啡了啊？在我的印象裡，不喝咖啡的人，應該是不會去關注咖啡館的優惠的。比如我對星巴克，知道這是一個品牌，但我真的很少去體驗過，更別說領優惠劵啥的了。
老同事哈哈一笑，回答我，我不是愛上了喝咖啡，是瑞幸咖啡和寶沃汽車是一個投資人啊。
我恍然大悟！之前對寶沃汽車開展的新零售的新模式，似乎突然也就能明白了。
作為汽車人，不可能不知道寶沃。前幾年寶沃剛推出正火的時候，我還有老同事加入了寶沃汽車。
寶沃品牌在北京車展上首次亮相的時候，我正巧在車展現場。講實話，寶沃的操作確實很高明。整個發布會現場，我的印象裡，全是外國面孔，廠端領導，工作人員，包括車模。而發布會也沒有採用中文。
寶沃是個什麼品牌，作為汽車業內人，我當時也是滿腦子漿糊。但是寶沃的操作又確實吸引人關注，BBBA，德系四強，這個傳播，讓人印象深刻。
然後很快，我所在的城市，就有了寶沃的銷售網點，並很快地建起了標準不低的4S店。
如果產品定位能更加精準，或者說新產品節奏能持續跟上的話，寶沃沒準真的就能火了。這是很多汽車業內人，在寶沃汽車虧損並被福田放棄出讓之後的評價。
寶沃BX7剛上市的那一年，總銷量雖然不多，但市場提升速度確實很快。消費者對於這個德系四強的傳播，最初應該是買帳的，所以，寶沃第一批經銷商，似乎都從BX7的旺銷上，嘗到了甜頭，並看到了希望。於是，全國範圍內很多高標準的寶沃4S店都陸續建了起來。
但寶沃畢竟是寶沃，BX7的產品似乎也不能真的和奔馳寶馬奧迪的產品對比，德系四強的傳播，開始是賣點話術，後來似乎就成為了行業內的笑柄了。
加之新車型推出速度又慢，在消費者慢慢地知道，寶沃只是福田汽車花不高的價錢，收購的一個沉沒多年，也沒有什麼技術含量的老品牌時，寶沃德系四強的光環不再，銷量也就戛然而止了。
寶沃汽車持續虧損，作為東家的福田汽車，扛不住壓力，也慢慢地浮出水面。在寶沃品牌推出只有兩三年的時間，福田汽車無奈的做出轉讓寶沃的決定。這時候，德系四強的傳播成為歷史，寶沃汽車似乎就變成了一個純粹的中國品牌。當然，寶沃產品的傳播當中，德系工業4.0產品，依然是主要要素。
沒多久，神州，也就是瑞幸咖啡的同一老闆，收購了寶沃。神州是做出行和汽車租賃的，屬於汽車消費的下遊產業鏈，寶沃是汽車生產廠家，從理論上講，這種上遊產品和下遊出行消費的結合，似乎應該是汽車車企最好的出路。
出行服務和汽車租賃業務主體都是車，然後自己又能直接造車，生產和銷售，似乎成了順理成章的一條龍了。於是，我們就看到了寶沃汽車新零售的全新模式。
目前汽車銷售的主流模式，基本以4S店銷售模式為主，從本田品牌推出第一個4S店銷售模式之後，汽車銷售行業在幾十年的發展過程中，似乎一直在4S模式的框架中發展。
4S模式雖然是汽車銷售的主要方式，但是4S店高昂的運營成本，也總是被詬病和質疑，尤其在汽車銷售前端利潤越來越低的時候，4S銷售模式高昂的運營成本，就讓很多汽車經銷商不堪重負。
所以，寶沃汽車推出的新零售模式，似乎也有可以支撐的地方：把成本高昂的4S大店換成小展廳，解決經銷商最頭疼的庫存壓力問題，直接讓經銷商零庫存。售前業務和售後服務分開管理。一個城市內，銷售網點遍地開花。
從理論上講，寶沃汽車的新零售模式對經銷商確實很有誘惑力，不需要庫存，就等於不會佔用資金，不要大展廳，就等於降低了最大的成本。而售前和售後業務分開，似乎把汽車銷售的準入門檻，一下拉到最低了。
要知道，傳統4S店的銷售模式，任何汽車品牌授權之前，都要考察經銷商是否具備售後維修服務能力，而且很多品牌對這個要求還很高。
寶沃汽車的新零售模式，確實對現有4S店的汽車銷售模式，是個完全的顛覆。
當我知道寶沃汽車的投資人和瑞幸咖啡的老闆，是同一人的時候，似乎突然就明白，寶沃汽車所謂的新零售模式，其實不是汽車銷售行業的探索，而是把很多快消品行業，比如賣咖啡的模式，進行了複製和嫁接。
多開門店，用門店做客戶引流。多砸廣告，儘量用最有名的大咖，去吸引消費者關注。廣告傳播中，也採用簡單粗暴的方法，以讓消費者立刻產生記憶。
所以，寶沃汽車在很短的一段時間內，接連請了央視主持人，網紅還有電視劇明星，頻繁為寶沃汽車代言。而且直接請這些明星，進寶沃工廠，進行直播銷售。
所有的這些操作，在汽車銷售界，確實感覺很另類，但是這些方法，在快消品行業，又是非常常見。多開門店引流客戶的做法，就是瑞幸咖啡的另一種複製。寶沃汽車在全國開了很多直營店，而且很多店都不在汽車城，而是在成本很高的商業商圈。
雖然對瑞幸咖啡不太關注，對神州出行的業務也沒有太多了解，但作為一個汽車人，對寶沃汽車的這種新零售模式，我是很表示質疑的。
同樣是銷售，因為價值的不同，汽車產品和一些快消品，應該有本質的不同，以賣咖啡的理念去賣汽車，顯然是行不通的。
咖啡屬於飲品，即便星巴克有壟斷的地位，但是，在消費成本不高，或者說便捷程度很好的情況下，除了那些矜持的星巴克粉絲，一般消費者對瑞幸這種新品牌，都是能夠接受的。
所以，對於咖啡銷售而言，品牌重要，但可以通過優惠和便捷，甚至密集的廣告傳播來彌補。那麼，在星巴克之外，任何其它咖啡，只要投資資本雄厚，願意砸錢，都是有市場機會的。這是快消品的特徵所決定的。
但是汽車不一樣啊，汽車消費，銷售終端的掌控，只是決定銷量的要素之一，研發，生產，品牌歷史沉澱，老客戶口碑，都是影響汽車銷量的重要因素。也就是說，汽車銷售，最主要的因素，還是產品本身。渠道，廣告，傳播，促銷，都只是輔助手段而已。
而寶沃汽車的這種新零售模式，無疑是本末倒置，強調了輔助的銷售手段，廣告和門店還有促銷，卻忽略了，寶沃要想賣好，真正的因素，還是在產品本身啊。
所以，對於寶沃汽車的新零售，我是不看好的，後來關注神州出行還有瑞幸，感覺寶沃汽車的很多做法，更多的像資本的 騰挪，而不是認真的在造車賣車。
不關注股票，但也知道瑞幸咖啡最近暴雷，這種結果，似乎在情理之中。那麼，再想想寶沃，賣咖啡的手段去賣汽車？是對，還是錯？
大家以為如何？歡迎互動討論。
小葉閒話，汽車話題的不同表達。感謝關注，鼓勵，轉發！