缺箱尚未達到波峰，1月份較12月份增加60萬TEU缺口！
據sea intelligence分析，貨櫃短缺問題在2月份中國春節前得到解決的唯一可能性是，各航運公司是否會繼續採購新貨櫃和積極重新定位空貨櫃的策略。
但該分析師指出，貨櫃短缺尚未達到波峰，並預測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。
由於下半年歐洲和北美對亞洲進口商品需求的增加，造成貨櫃短缺嚴重失衡正在打擊從零售商到製造商的所有類型的託運人。
大型零售商Costco上周對投資者表示，亞洲始發港的貨櫃短缺正推遲進口貨物的裝船。Costco財務長Richard Galanti預計貨櫃短缺的壓力將持續到2-3月。
馬士基集團的一名發言人表示，在過去的六個月裡，該公司購買或租賃了儘可能多的貨櫃，重點是需求旺盛的40英尺高櫃。
到目前為止，馬士基已增加了9.7%的40』HC，並預計在2021年再增加2%。赫伯羅特今年通過購買或租賃約25萬TEU貨櫃增長了8.7%。
世界航運理事會班輪運輸總裁兼執行長約翰巴特勒表示：「船舶運力已得到充分利用，幾乎沒有過剩。在沒有額外貨櫃的情況下增加船舶運力，只會使情況更糟。」
繼達飛後MSK、ONE減少歐線艙位預訂
高運價、貨櫃嚴重短缺，亞歐航線繼續承壓，也促使航運公司暫停艙位預訂。
上周，達飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時停止預訂，這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結束了。
繼達飛暫停亞歐航線預訂之後，馬士基和ONE相繼表示，由於當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區的訂艙請求，在新年之前對船隻出入施加限制。
「亞洲的形勢很緊張。由於我們有大量積壓的貨櫃待運輸，我們已將對12月最後幾周短期貨物的預訂降至最低，而且有幾條航線也將停止接收貨物。」馬士基表示。
ONE認為目前市場的不確定性，公司不再能夠接受從其他貨櫃公司轉移過來的貨物。
ONE表示：「我們不能接受從其他航運公司轉移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。」
同時THE聯盟公布2021年1月的航行計劃：
除了美東線EC3在第一周停航，其它班期全部正常、沒有空班，且在北歐幹線FE4上還有加班船。
2M今年船期延誤嚴重，1月可能會發生臨時跳港情況，但不太會影響正常操作。
且經過三周在全國停接、少接40HC新booking，本周開始已經陸續分航線開放12月底所有訂艙。
最後貨代貨主要特別注意年前最後兩班船，特別留意船東轉船、換船、甩櫃通知。
畢竟這事兒是真發生過：放假前柜子已經開往韓國或馬來西亞，沒想到過了個年回來，發現柜子又回到了起運港。
來源：本文由今日海運整編自寧波航運，GossipShipping