價格漲了搶不到艙位，
搶到艙位卻搶不到箱子，
等搶到箱子價格又漲了……
由於全球疫情持續，國際物流運力下降，國際海運價格暴漲，爆倉甩櫃缺箱成為常態，全球外貿出口企業都面臨「一艙難求」、「一箱難求」的難題。
在上周達飛宣布暫停歐線訂艙之後，本周馬士基、ONE也宣布減少訂艙。昨日，又有一家船公司宣布因缺箱原因，暫停艙位預定。
同時歲末將至，2021年即將到來，船公司又將開始收取新一輪附加費。屆時運費可能將再燃新高！
又一船公司宣布暫停艙位預定
高運價、貨櫃嚴重短缺，亞歐航線繼續承壓，也促使航運公司暫停艙位預訂，此前，達飛輪船決定直接停止接受年前3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時停止預訂，這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結束了。
繼達飛暫停亞歐航線預訂之後。馬士基和ONE相繼表示，由於當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區的訂艙請求，在新年之前對船隻出入施加限制。
17日，赫伯羅特官網發布公告，由於持續的不可預見的運營挑戰，目前仍面臨設備極度緊張的局面，影響到赫伯羅特在德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的貨櫃倉庫。
赫伯羅特支持所有已確認的出口預訂，但在個別情況下可能會取消預訂，並盡力避免此類情況發生。預計未來幾周局勢仍將極其緊張。
漢堡：12月底前，停止一切40『冷藏箱的空箱提取預訂業務
漢堡：2021年1月中旬之前，停止一切40『huo貨櫃空箱提取預訂業務
赫伯羅特鼓勵通過網絡方式進行40 HC的預訂，因為只有這樣才能全面了解設備和艙位的可用性，並為客戶提供最佳的解決方案。
此前馬士基表示：「亞洲的形勢很緊張。由於我們有大量積壓的貨櫃待運輸，我們已將對12月最後幾周短期貨物的預訂降至最低，而且有幾條航線也將停止接收貨物。」
ONE也認為目前市場的不確定性，公司不再能夠接受從其他貨櫃公司轉移過來的貨物。ONE表示：「我們不能接受從其他航運公司轉移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。」
船公司徵收新一輪附加費
缺箱、擁堵、持續高企的運價接下來一段時間仍是主旋律。亞洲貨櫃短缺推高了運輸成本，缺櫃是最大的幹擾因素，各大船公司紛紛徵收附加費。
馬士基
馬士基宣布已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS）。適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，並將於12月15日生效，臺灣PSS將於2021年1月1日生效。
赫伯羅特
赫伯羅特徵收東亞至美國和加拿大GRI費率更新
生效日期：2021年1月15日。此加價適用於所有幹箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架貨櫃和開頂貨櫃。
東亞至北美（美國和加拿大）：
所有20'貨櫃類型960美元
所有40'貨櫃類型1200美元
東亞包括：日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、寮國、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、汶萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區。
東亞至南美東海岸徵收旺季附加費
根據當前的市場狀況，赫伯羅特將對從東亞至南美東海岸的所有FAK幹箱和凍櫃貨物徵收旺季附加費（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：
USD 1,000 per 20』
USD 1,450 per 40』
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有幹箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架貨櫃和開頂貨櫃新的（GRI）費率，自1月1日起生效。
東南亞飛往澳大利亞
US $ 150/20'
US $ 300/40'
東北亞飛往澳大利亞
US $ 300/20'
US $ 600/40'
東南亞包括汶萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺灣。
赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（高櫃）貨物的費率。從2020年12月15日起開始徵收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）最近公布了從亞洲到歐洲和地中海的新價格，該價格將從2021年1月1日起生效。
根據當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有貨櫃類型的GRI費率，每個貨櫃550美元。
四大因素導致出口貨櫃短缺
中國貨櫃行業協會11月27日表示，自7月以來，中國出口貨量急劇上升，出口貨櫃需求猛增，不論是海運市場還是中歐班列，都出現了箱源緊缺、運費飆升、周轉延遲的現象。
該協會指出，出口貨櫃短缺有四方面原因：
一是全球新冠疫情導致對中國出口的依賴加強，國際製造業有向中國回流的趨勢；
二是疫情期間世界各地港口不能正常運轉，散落在全球各地的貨櫃回流不暢，貨櫃在全球的分布出現嚴重不均衡，目前，中國每出口3個貨櫃只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓；
三是上半年各船公司（箱東）未能正常預定新箱；
四是佔全球市場96%的中國貨櫃行業面臨產業鏈供應短缺問題。
該協會指出，中國貨櫃生產企業正在開足馬力保供應，生產工時從單班8小時上升到11小時，標準乾貨箱產量8月份較7月份增長100%，9月份持續增長達到近30萬TEU，月產箱量創近五年來最高，並在10-11月持續維持高產出。
「一箱難求」引發的連鎖效應也引起了監管部門的高度重視，商務部發言人最近表示，將會同有關部門支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。
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Ps: 本文由外貿救助中心，外航運綜合整理，轉載請務必註明出處。