不光顏值高還比SUV更實用:試駕獵豹CT7

小編一直都很喜歡皮卡這類車型，在美國，汽車銷量前三的都是皮卡，皮卡擁有越野SUV的通過性的同時，還兼顧了一定的裝載能力，不過在SUV大火大熱的今天，皮卡由於政策原因，一直都都被認定為貨車，因此不能進城；不過好在2016年初，國家三部委聯合發文，決定在河北、遼寧、河南、雲南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。

雲南作為皮卡解禁的先頭部隊，皮卡在這裡可以不受限制自由地奔跑，前兩天小編就在雲南麗江試駕了剛上市的獵豹CT7 。一說到國產品牌的皮卡，小編的第一印象就是：土鱉、山寨、醜陋、鬆散等等，而本次試駕的獵豹CT7光是外觀就已經顛覆小編的看法。獵豹CT7的外觀設計汲取了旗下SUV中CS10上的時尚元素，從中網到延伸大燈設計，與CS10相比CT7的車頭更顯立體，前後輪拱處的塑料大輪眉不僅彰顯力量還能防刮蹭。 獵豹CT7的外觀整體看起來還算魁梧，大雙版的車身長寬高為5585x1835x1800mm，貨箱容積達到1224升。內飾中控臺採用對稱式設計，方向盤也和CS10一樣，值得一提的是，在左右出風口下方都會有一個可伸縮式杯架，雖然放上水杯後多少都會有點擋住出風口，但是水杯正對出風口也有個好處，那就是冬天開暖風可以給水杯加熱，夏天開冷風可以給水杯製冷。

內飾整體設計風格都像是一臺SUV，內部空間表現還不錯，頭部和腿部空間充足，儲物空間豐富，前後都採用整皮包裹的軟質座椅，乘坐感受比較舒適，並不會讓人感到難受；感到唯一一點遺憾的就是，後排地板不是全平，雖然隆起不高，但始終讓小編強迫症病發。

發動機方面搭載了雲內1.9L渦輪增壓高壓共軌柴油機，最大馬力136匹，最大扭矩300N.m，雖然馬力不大，但是柴油機更看重扭矩。小編在道路試駕的時候，也有刻意地去嘗試3檔起步，這對於這臺柴油機來說，完全不在話下。在進行場地試駕的時候，面對30度的斜坡，2檔起步，毫不費勁就上到了坡頂。

底盤方面採用了非承載式車身，前雙叉臂式扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧非獨立懸架，俗稱「越野車身」和「板車懸架」，以及分時四驅系統。

在道路試駕時，由於貨箱空載，懸掛沒有得到適當的壓縮，在經過一些減速帶和路面銜接處時，「板車懸架」表現得還是比較生硬，不過好在座椅夠軟，能稍微緩解這種路面反饋。小編以前開過的一些皮卡或是大一點的車，在高速行駛時，常常要通過不停的轉動方向盤才能保持直線行駛，雖然CT7的轉向傳動機構較長，通過適當的調教，在CT7上並不會有這種現象。

在越野場地試駕時，CT7完全就化身成為一輛越野車，經過駝峰路和炮彈坑時，懸架得到大幅度壓縮和伸展，懸架的響應和減震器阻尼讓駕駛者感到一種韌性，坐在車內並不會感到特別難受，在這種路段上行駛，CT7甚至比很多城市SUV還要舒服。

總結：以獵豹CT7的顏值，在自主品牌皮卡中絕對是一股清流，相信它的競品車型見到CT7的顏值都會倍感壓力，雖然定位工具車，舒適性還過得去，隔音還需提高。獵豹CT7的售價區間為：7.98-13.98萬元。結合他的顏值、空間、實用性以及軍工品質，這樣的定價還能讓人接受。

關注微信號：12缸汽車（kf12gang）看更多猛文。