自主品牌皮卡車設計巔峰柴油動力版本動力理想汽油動力版本非常落後綜合性價比足夠高品控水平足夠低長豐獵豹CT7長豐獵豹汽車的大部分量產車都可以這樣評價，分析這一品牌的車輛需要按照這一順序倒序解析，首先看一看CT7的參數。
1：獵豹CT7有長短軸兩個版本，尺寸分別為5310-5585*1835*1785，貨箱長度為1.51和1.79米，代步和載貨都有合理的版本可以選擇。外觀設計方面沒有什麼好挑剔，CT7要比獵豹第一批的CT系列概念車有眼緣的多，車頭的設計感有些獵豹系列SUV的味道，也有些曾經陸風X8的視覺感受，總之是有些小硬朗但又不是協調的風格；在自主品牌皮卡車中CT7有很不錯的設計感。
2：汽油發動機方面長豐獵豹沒有什麼技術儲備，乘用車使用的Turbo發動機大多數仍為三菱技術的「復刻機」，原型機與模仿機型水平很差。所以獵豹CT7選擇了同樣落後但還不是特別差的2TZ（80後的豐田機頭），排量2.4升，最大功率僅為147kw、峰值扭矩低至230N·m，這種低扭爆發力還不如主流1.5T發動機的古老自吸發動機已經不值得一提了；動力差油耗高是主要特徵，所以CT7的汽油版連四驅都沒有提供。
3：獵豹CT7值得關注的版本是柴油四驅版，其1.9T發動機動力儲備有最大功率110kw、最大扭矩350N·m（1800~2800轉），客觀評價這臺發動機的參數還是相當不錯，在為數不多的實際體驗中也感受了不錯的性能。至於質量方面也不用擔心，因為這臺型號為D19TCIE的發動機不是長豐獵豹生產，是在柴油發動機供應商中知名度相當高的雲內動力的德威系列，是來自「彩雲之南」的昆明發動機，品質還是可圈可點的。
獵豹CT7的發動機就是這樣了，汽油版不值一提柴油版品質不錯，匹配6擋手動變速箱也可以接受；因為柴油四驅版的指導價也僅僅為11.28~12.08萬，對於使用分時四驅系統且提供後橋差速鎖選裝的皮卡而言，這個價格真的不算高了。但是有一點還是需要說明的，獵豹CT7的柴油版本可以保證發動機或變速箱總成的質量穩定，但是在裝備工藝的細節方面總不會很理想，長豐獵豹汽車的品控水平之差在業界「知名度」很高。
總結：獵豹CT7是一臺高顏值的皮卡，柴油版可以說在第二陣營中綜合技術水平足夠高；如果能接受概率性較高的出現小問題，或者有自行動手排查和維修故障的能力，獵豹CT7柴版還是可以選擇的。
推薦：如果想要省心的皮卡車還是建議選擇設計感平庸些的長城汽車風駿7，或者是柴油吧炮皮卡吧；在技術與品控方面長城汽車遠超長豐獵豹，質量方面不用擔心，風駿7採用準「越野」專業的分時四驅系統，配合單渦輪版2.0T柴油機動力體驗與越野能力合格。
炮皮卡是風駿7的升級版，發動機換裝雙渦輪版2.0T柴油機，最大扭矩增長至400N·m，變速箱仍為6擋手動。這臺車的特殊之處是四驅系統採用了H9同款的適時四驅，分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，可以實現分時四驅做不到的公路四驅駕駛，但同時在4L模式越野時可靠性也會差一些。以上兩車可按照對越野的需求程度，或者是否需要公路四驅決定即可；會更省心一些。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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