按軸收費對追求時效性的大型快速專線運輸企業來說影響非常明顯，相比個體散戶車主來講,為了保障高時效即便載貨質量非常低也不能走國道行駛，在這種情況下選擇 一款4x2牽引車總體運輸優勢會更顯著。
近日，提加商用車在某地區快遞集散中心見到一款一汽解放J6P 領航版4x2快遞專用牽引車，這款車搭載了錫柴奧威13L發動機和AMT變速器，非常迎合現代化物流運輸的發展潮流。
武士黑外觀特點鮮明：
與一汽解放J6P全系車型主打的朱紅色不同，這款快遞專用車型採用了武士黑塗裝，在鎏金色一汽解放立體車標的映襯下更突顯品牌形象。
在這裡要提到的一點是，J6P全系車型均標配了多項調節的分體式反光鏡，要是後期優化車型可以採用J7車型使用的一體裝飾罩，整體視覺效果還會大幅提升。
分體式保險槓兩側設有新款領航版專屬的一體式大燈，底置的L型日間行車燈也將主動安全性放在基礎位置。
副保險槓兩側採用了條狀霧燈，大尺寸條狀設計保障車輛在複雜天氣下的可視效果，提高駕駛員長途行車的安全性。其中間採用了鍍鉻銀色的防剮蹭部件，提升美觀度的同時，減少行駛過程中相關部件破損增加的額外維護成本。
新升級的快遞車輛普遍使用合規密封式廂體，為此這款J6P採用了廣東某專業擾流罩生產企業的超大寬體配置，比原廠配置低風阻效果更明顯，畢竟對於承運企業來講燃油經濟性也是提高企業營收的一個重要因素。
這款武士黑色的J6P 領航版4x2快遞車型在外觀方面獨樹一幟，並且車頂兩側的雄鷹造型的AMT標識非常顯眼，似乎有種「鷹擊長空」的雄偉氣勢。
懸浮式液晶屏盡顯奢華：
主駕駛採用了舒適性極高的多項調節氣囊座椅，帶有一鍵充放氣、阻尼調節等實用功能。當然針對長途行車舒適性需要，還配備了電加熱、通風散熱功能。
為了提高牽引車頭的高效使用頻率，這款車型還配置了WABCO品牌的ECAS氣囊控制單元，即便掛車支腿的支撐高度有差異，一鍵式氣囊高度調節可以實現更高的甩掛頻率。
J6P領航版相比質惠版車型差異主要體現在內飾方面，這款車採用了四幅式多功能方向盤，具備定速巡航、藍牙電話等功能，同時標配多項調節，電加熱玻璃窗也採用了簡潔的一鍵式操作，即便在行車過程中駕駛員也可以隨時進行多角度調節。
分體式儀錶盤科技感更強，邊框外側的鍍鉻裝飾非常顯眼，中間的黑白雙色液晶顯示屏具有極佳的視覺效果。當然要是像J7系列車型那樣提供全液晶儀錶盤，駕駛員會更加直觀地了解車輛時速、行駛裡程、平均油耗等基本運行情況。
半圍繞式中控臺設有節油開關、燈光以及自動恆溫空調，中間及兩側的出風口不管是寒冷冬季還是炎炎夏日都能提供極佳的舒適性。
雖然整體操控性方面與J6P系列質惠版車型沒有差別，但是10寸懸浮式液晶屏卻在同級別車型中屬於點睛之作。駕駛員開啟衛星導航以後相比單純使用手機導航可以更加清楚了解前方路況變化，並且內置的行車電腦還可以及時了解車輛運行油料的消耗情況，便於快遞駕駛員核算節油獎勵。
主駕駛座椅右側設有一個球頭造型的AMT換擋杆，與前不久青島解放JH6升級版使用的懷擋式操作有些不同，推拉式「+、-」擋更適合習慣駕駛手動擋的駕駛員。
駕駛員在操控車輛時，還可以根據快遞車輛載貨質量差異化的特點選擇E/P（節油/動力）模式，為了方便車輛在園區倒車對接當口，C（蠕行）模式起到非常大的用處。
J6P領航版駕駛的整體空間格外緊湊，為此採用了2+1隔斷式儲物格， 足以放置2名駕駛員長途行車必備的隨車物品。
J6P領航版的後排臥鋪有效寬度接近900mm，局部拓寬設計更好照顧到駕駛員日常休息的舒適性需要。
小編與諸多該車型的駕駛員交談時，大家普遍對這款車型採用上下通體拓寬臥鋪意向更大，即便增加購置成本，但良好的舒適性也是降低疲勞駕駛的有利因素。
錫柴13L發動機智能、高效：
這款專注於快遞行業的J6P領航版4x2車型，搭載了錫柴CA6DM3-50E5 系列13L發動機，最大功率達到500馬力，最大扭矩2300N.m，整體動力性對於車貨總重不超過40噸的快遞車輛來講，即便往返山區高速路況也具備強勁動力性。
這款錫柴13L發動機相匹配的是一汽解放CA12TAX230A1 12速AMT變速器，與發動機一樣具備10w公裡長換油周期，據悉這臺車型主要往返濟南至杭州專線，平原路況佔主動的情況下並未選液力緩速器。
498衝焊車橋主減速比為3.583，基本上平原路況下發動機經濟轉速1200rpm情況下，AMT變速器最高擋傳動比0.783的經濟車速在87.5km/h，整體時效性方面滿足快遞車輛較高運輸要求。
輕量化底盤部件優勢突出：
這款快遞專用領航版車型前後都標配了輕量化鋁合金輪圈，一方面提升整體散熱效果，同時降低整備質量，提高運輸能力。
底盤兩側配備容積500+500L的鋁合金油箱，按照平原高速路況28L/百公裡油耗計算，實際續航裡程在3500km，意味著濟南至杭州一個圈次無需中途補充燃油。
據了解，J6P 領航版4x2快遞車型並不提供1200L超大油箱配置，為了適應往返4000km續航要求底盤空間的實際利用率有待提升。
498驅動橋採用鼓式制動器，四氣囊空氣懸掛確保車輛在甩掛時提供更多的便利，以此提高主牽引車高效運輸能力，減少裝卸貨物增加的停留時間。
在這裡要說的是，空氣懸掛的穩定性不僅取決於外置的橫向穩定杆，同時內置的V型推力杆提高合理的承載能力，也可減少車輛在高速匝道轉彎過程中帶來的安全隱患。
國家收費政策的轉變對於快遞行業來講利大於弊，承運企業在減少運輸設備投入成本情況下，通過使用過程中合理的通行費用和理想的燃油經濟性，會為其長遠發展帶來更多經濟收益。
圖/文：BOVA330