距離菲亞特克萊斯勒FCA集團和標緻雪鐵龍PSA集團合併已經有一段時間，而且PSA還準備將法系車重返美國市場，時間節點定在2023年，這也讓很多美國消費者感到興奮不已，畢竟上一次法系車出現在美國市場，還要追溯到1991年。
不過，在國內市場，法系車已經步履維艱很長一段時間了，雷諾甚至從國內市場退出，而PSA集團很多車型的銷量表現幾乎可以忽略不計，比如在SUV領域，賣得最好的標緻4008和雪鐵龍C5 AIRCROSS，月度銷量才剛剛超過一千臺，而在轎車領域，雪鐵龍的C3L和C6分別只有175臺和172臺的月銷量，而標緻408和508L分別賣出了1344臺和676臺，整個法系車11月份的銷量表現，甚至不如日產軒逸這個單一型號車型10天的成績。
法系車淪落到如今這個地步，原因是多方面的，有人說這是因為法系車姿態高、水土不服所導致的，畢竟很多人還會對雪鐵龍以往車型的集成式方向盤感到不理解，不過如今法系車上面已經看不到這樣的設計，變得更符合消費者的使用習慣。
在設計層面，法系車也沒有之前任性了，除了一款審美實在不能認同的雪鐵龍C3L，其他法系車的設計還是比較大氣的，尤其是DS9和雪鐵龍C6的設計，堪稱是經典之作，內外設計都有著法系車獨特的高檔感和儀式感。
不過，法系車配置不合理的問題還是客觀存在的，就拿即將上市的DS9來說，全系1.6T似乎和它的豪華定位並不符合，哪怕搭載一臺更高排量的1.8T發動機也會比現在更能拉開檔次，再例如標緻508L，國產後缺少無框車門就不說了，然後入門車型只有兩個氣囊，對於一臺中型轎車來說就是不及格的，而且只有頂配車型才配備了L2級別的駕駛輔助功能，確實配置上很不合理。
另外價格也是法系車的短板，在同級別雖然操控和底盤表現都很有優勢，但國內消費者看中這兩方面的畢竟還在少數，而價格上就表現得很不平易近人了，同樣以508L為例，目前市面上大概能優惠到2萬元左右，乍看之下這個表現還算給力，但是和其他對手一比較，就顯得誠意不足了，畢竟14萬的入門價格，已經可以夠到大眾帕薩特、斯柯達、別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等德系美系對手了。
法系車還比較青睞三缸動力，雖然在海外市場可能很多消費者並不在意，不過在國內市場，之前美系的邁銳寶XL和別克英朗搭載了三缸動力，銷量立刻大幅下滑，所以後來又換回了四缸動力，而法系車則較為固執，比如去年上市的全新標緻2008，外觀內飾設計都很年輕時尚，唯獨就是不再搭載四缸發動機，而採用了1.2T三缸動力，還搭載了消費者同樣很不感冒的6速雙離合變速箱，沒有其他動力組合可選擇，所以市場表現就可想而知了。
總之，法系車的優勢，美系和德系車同樣能夠擁有，而且價格上要比法系車更吸引人，再加上消費者的認可程度高，所以法系車要想擺脫目前的困境，要做的事情其實不少，最主要的就是重新布局車型配置、採用更穩定的四缸動力、價格上具備競爭力這三方面。