從華為到中國李寧，從孔子到抖音，越來越多帶有「中國烙印」的產品或文化走上了世界之巔，「國產」這個詞語再也不是透露著「低姿態」的貶義詞，而是讓每個中國人都倍感榮耀的褒義詞，作為代表著一個國家工業硬實力的汽車製造行業，同樣有令國人驕傲的自主品牌，吉利勇往無前。
吉利旗下的全新車型——ICON，一反當下的主流汽車設計，走出了一條自己的個性之路，在「顏值」方面好評不斷，不過這也導致很多人提出質疑，ICON是不是只能「靠臉吃飯」？是不是徒有虛表？所以，ICON為了打破這些質疑，也為了證明自己「表裡如一」的優秀品質，接受了《清華測評》學院級的專業測試，整個測試由清華大學車輛與運載學院的老師親自上陣，從加速、制動、平順、油耗、NVH、抖動等六個方面,對吉利ICON發起「終極」考驗。
作為全國學術界泰鬥，清華大學擁有最權威的專業測試團隊，也擁有全世界最先進的測試儀器，測試結果的精準性和權威性受到廣泛認可。在本次測試過程中，為了給ICON增加難度，測試組還特意找來了一臺同級別的德系品牌車型，與ICON同時測試並進行全方位對比。
48V BSG+1.5TD的動力竟然追上了3.0自吸？
在加速性能的測試中，清華測試組採用英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ測試儀，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業的汽車性能測試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備在精度上要高出許多倍。
經過測試，吉利ICON的0-80km/h的加速成績為6.26s，60-100km/h的加速成績為4.76s，百公裡加速時間≤8s，與同級德系車型相比，動力性能優勢明顯，即便放在整個小型SUV領域也是鮮有對手。無論是起步加速，還是行駛過程中的提速，均能帶來強勁推背感，速度響應十分靈敏，加速快感領先同級。
強大的動力表現背後是優秀的動力總成，吉利ICON搭載了1.5TD+7DCT黃金動力總成，在48V BSG電機助力後，單車最大綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，相當於一臺3.0L自然吸氣發動機。
此外，發動機還採用了低慣量渦輪增壓器，低速響應相對同級別車型更快，爬坡更容易、低速時加速表現更好，氣道採用獨特的MASKING結構，加快燃燒，同時採用缸內中置直噴，提升燃燒效率，動力輸出更強勁；與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大傳輸效率能夠達到97%，0.2秒內即可完成換擋。
大家最關心的問題，三缸機到底抖不抖？
你應該有答案了，既然ICON敢把德系的四缸機拉出來一起做測試，就沒想過自己會輸。為了測試結果的精準性，測試組使用了一套先進的測量系統，通過Siemens/LMS Testlab+SCADA，在駕駛艙不同位置和工況下採集數據。
兩輛車在車輛靜止、發動機啟動狀態下車身的振動指標均良好，吉利ICON比對標車更優秀，方向盤的振動比對標車低50%左右，駕駛員座椅導軌振動兩車基本相當。
從具體數值（振動加速度均方根值）看，發動機怠速工況下，方向盤測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低53%、57%和39%，駕駛員座椅導軌測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低21%、6%和42%。
發動機2000rpm工況下，方向盤測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低53%、59%和45%，駕駛員座椅導軌測得的三個方向振動，ICON比對標車x方向高14%、y方向高42%，z方向低44%。
以上內容估計大部分人都看不懂，但知道一點就OK了，吉利ICON搭載的三缸發動機傳到車內的振動比對標車型的四缸機還要輕微。雖然，三個氣缸做功位置不對稱會產生先天偏振，這個說法是正確的，但是後天的工藝和設計完全可以彌補這一缺點，甚至做到更好。
吉利ICON所搭載的1.5T發動機採用單平衡軸結構，通過中空輕量化、優化齒輪等更科學的結構設計，實現更好的平衡性，有效改善發動機振動，減少運行噪音。同時，超靜音正時皮帶的應用，能夠有效降低皮帶動態張力，噪聲小傳動平穩、精度高。此外，ICON還採用了特別研發的四鐘擺式雙質量飛輪，該設計對降低發動機扭振以及變速器振動與噪聲都有很大的幫助。
自主輕混的平順性能做到什麼程度？
在平順的測試中，測試團隊採用丹麥BK2512振動測試儀，用於檢測專業感觸更靈敏。以下為吉利ICON在本次測試中的數據，吉利ICON的平順性到底有多優秀，咱們用事實說話。
發動機的平順表現，說白了就動力銜接的是否順暢，得益於48V BSG電機助力的輔助，吉利ICON搭載的發動機，在250毫秒內即達到1000轉，實現發動機的無感啟動，且瞬間達到發動機最佳工況。同時，在車輛怠速、30km/h以上滑行時自動進入超低能耗（休眠）狀態，消除發動機噪音，打造極致安靜的駕駛體驗。
懸掛配置方面，吉利ICON採用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，這套懸掛總成經過專業級團隊兩年的反覆調校，採用同級最小3.85°/g側傾梯度，最後打磨出更穩、更平順且擁有運動和舒適兩種底盤風格，行駛質感同級最優。
「圖書館」級別靜音表現
為了提高車內的靜謐性，吉利ICON整車擁有數十處隔音設計，採用加厚優質隔音棉，降噪效果優秀。此外，車輛搭載的1.5TD發動機在NVH上進行了120項優化升級，並通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲水平領先。
除了以上提到的，吉利ICON還通過對懸置的調校、發動機標定優化以及優質隔音材質等手段，使發動機怠速時車內噪聲控制達到「圖書館」級別靜音表現。
36米，跑車的剎車也不過如此吧？
縮短剎車距離沒有太好的辦法，硬體方面的堆砌才是王道。顯然，吉利ICON在剎車硬體的預算上豪放了點，義大利大尺寸TT制動晶片、輕量化材料技術以及設計、馬牌輪胎等大量頂級零部件的應用，造就了百公裡制動只有36米的優秀成績。
又讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草，可能嗎？
後是關於這臺吉利ICON油耗的測試，很多人認為，強動力要建立在高油耗的基礎之上，但是吉利ICON用成績證明了這一觀點是不準確的：最終吉利ICON在60km/h的速度下，得出的最低油耗為5.22L，這個成績不僅比同級德系車型的5.9L更低，而且與更高級別的2.0/2.5四缸機相比，在動力持平的情況下，油耗表現更是出色。
這樣的優秀表現同樣要歸功于吉利ICON所搭載的48V BSG電動助力系統，這套系統能夠讓車輛在高速行駛時關閉發動機，確保車輛超長滑行距離，實現階段性油耗表現，節油率可提升15%，高效節能且經濟環保。
此外，大量的輕量化材料技術以及設計的應用也是實現油耗進一步降低的手段，如塑料進氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，動力系統總重量僅113kg，與競品相比，從單質量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優勢。
總結：無論是在清華大學嚴苛的測試之下，還是在德系同級車型面前，吉利ICON的表現都堪稱完美，不僅通過了各項測試，還依靠實力全方位超過了傳統意義中的「德系品質」。有些人看到這可能會驚訝，但這的確就是中國汽車製造業崛起的速度，吉利ICON作為國產小型SUV領域的標杆產品，無輪是設計理念還是品質工藝都達到了世界一流水平。
作者：路桐一
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