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「貨車統一按車（軸）型收費後，用戶選車會有較大變化，對卡車車型的改型、換代也會產生深遠影響。」日前，交通運輸部公路局相關部門負責人在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時表示。
那麼，按車（軸）型收費將如何攪動卡車市場？哪些車型又將迎來風口？
細分市場車型發生較大變化
取消省界收費站、全面推行ETC、按車（軸）型收費作為降本增效、利國利民的工程，其帶來的影響不僅僅是收費標準的轉變，還將改變整個物流運輸行業的格局。
「雖然全面推行ETC和按車（軸）型收費之初，出現過計費錯誤、高速公路擁堵等問題，但不可否認的是，隨著高速公路收費系統逐漸穩定，一部分卡車車型確實可以享受到政策變化帶來的紅利。」上汽紅巖相關負責人表示。
「在重卡方面，按車（軸）型收費對市場的影響主要集中在載貨車和牽引車領域。」陝汽重卡市場研究科科長賈瓊敬在接受記者採訪時表示，「在牽引車市場，拉重貨的用戶依然會選擇6×4牽引車，而在快遞市場上，由於輕拋貨居多，所以未來4×2牽引車可能要比6×2車型更受歡迎（4×2牽引車重量輕、軸數少，在同樣的廂式容積之下收費更低）。在載貨車市場，4×2和6×2載貨車會更受用戶青睞，相比之下，由於8×4載貨車在收費標準上按照4軸收費，對用戶來說並不划算，所以該車型未來市場份額將會逐步減少。在自卸車領域，以前6×4佔比相對較高，但隨著高速公路收費標準的調整，未來8×4自卸車將成為用戶的首選車型。」
輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，在城市物流中發揮著重要作用，而藍牌輕卡作為輕卡市場中的「特殊存在」，此前，很多省市均將藍牌輕卡按2類貨車進行計重收費，但從全新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準來看，兩軸車車長6米以下且最大總質量4.5噸以下，歸為1類貨車；兩軸車車長不小於6米或最大總質量在4.5～18噸之間，歸為2類貨車。由此來看，4.2米藍牌輕卡只要在不超載的情況下，確實可享受到政策紅利。
對此，商用車行業專家譚秀卿認為，在國家治超力度愈發嚴格的當下，針對藍牌輕卡一定會出臺更加明確的管理標準。同時，「大噸小標」事件之後，國家對於藍牌輕卡超載問題非常重視，長遠來看，標載運輸一定會成為今後的常態，藍牌輕卡未來或處於比較尷尬的境地。
軸數成焦點 用戶選車更看重TCO
記者了解到，按車（軸）型收費實施以來，快遞物流企業所採購的車型發生了不同程度的變化。
「從目前快遞物流公司的購車特點來看，不同於往年購車的多樣化，今年上半年，頭部快遞物流公司購買的主力車型為4×2牽引車。很顯然，這是調整高速公路收費標準的應對之策。如今，車輛軸數已成為影響高速公路收費的重要因素，因此在滿足用戶需求的前提下，未來用戶在選車時會更加青睞軸數更少的車型。」商用車行業專家分析稱。
快遞行業資深人士王立華表示，高速公路收費調整對快遞物流公司的車輛採購會產生一定影響，主要集中在三軸和四軸貨車上。快遞公司在後期採購車輛時，將更傾向於軸數少的車型，汽車製造商也會根據市場變化進行車型結構調整，以此來滿足用戶需求。
賈瓊敬指出，雖然按照此前發布的高速公路收費標準劃分來看，軸數越少的貨車會更受用戶青睞，但具體還要看行業的運力需求，平衡新收費標準和具體運輸貨物之間的關係，才能更好地適應政策變化。
除了更加看重採購環節，車輛全生命周期成本（TCO）也成為不少快遞物流企業的重要關注點。記者發現，在快遞物流企業上半年採購的車輛清單中，不乏有沃爾沃、曼恩等進口品牌的產品，這類車型以節能高效、輕量化、降低TCO為主要亮點。可見，為實現降本增效，快遞物流企業也在逐漸轉變購車觀念，更加關注車輛的全生命周期成本。
「對於用戶來說，卡車是賺錢的工具。同時，卡車在快遞物流企業資產中的佔比較高，如果沒有進行仔細核算或未形成更有針對性的投入，就會導致後期的利潤大幅減少，所以我們在購車上考慮得比較細緻。」中鐵物流集團有限公司副總裁高維志介紹說，快遞物流企業在購車時，考慮的不僅僅是購車成本，還包括產品的節油性、環保性以及售後服務等多方面因素。
輕量化成大趨勢 卡車企業競相布局
實施按車（軸）型收費，不僅使部分軸數少的車型大受歡迎，整車輕量化的趨勢也開始顯現。
「按車（軸）型收費實施後，貨車的總質量被嚴格限定，對於快遞物流企業來說，在總質量一定的條件下，貨車自重越輕，相對能拉更多的貨。因此，快遞物流企業也更傾向於購買輕量化的車型。」高維志說道。
汽車輕量化發展趨勢下，不少車企及時順應政策和市場的變化，加大投入，以提升產品輕量化水平，一時間，輕量化車型成為各家商用車企主推的重磅車型。
「未來，商用車企肯定會在輕量化方面下足功夫。」某重卡企業負責人表示，車輛越輕對用戶來說就越有利，這意味著他們可以在合規的情況下拉更多的貨，從而增加自己的收入。目前來看，輕量化車型受到用戶青睞是毋庸置疑的，以後卡車企業也會以輕量化作為主要賣點。
對此，賈瓊敬也持有相同觀點。「卡車企業未來的研發重點將聚焦在產品輕量化上。因為在治超越發嚴格的當下，各車企會嚴格按照國家公告要求進行生產。因此，今後在車輛自重方面做深層次優化和提升是大勢所趨。以前輕量化材料的成本較高，未來的大方向是在降低成本的基礎上，運用新的材料把車輛做得更輕，以此滿足用戶的需求。」她說。
作為汽車節能減排的重要途徑之一，輕量化一直是行業不斷推進的發展方向。中國汽車工程學會常務理事王立耀認為，輕量化對汽車行業尤其是商用車行業具有重要意義，因為卡車是生產資料，有必要通過技術升級對其進一步改造，優化並提高生產效率，降低運營成本和能耗水平。面向未來，車企要更深入關注卡車、客車、掛車以及工程機械輪式車輛的非簧載質量，即「看不見的輕量化」領域，沿著這個思路讓卡車整體的輕量化再上新臺階。
此外，福田汽車集團品牌副總裁李健也認為：「無論是主車還是車廂，未來都會朝著輕量化方向發展。福田汽車針對載貨車型，在軸數不變、長度不變的情況下，對貨廂縱向空間進行改變，增加空間立方，用於運輸重量輕的貨物，未來也將會著重推出氣囊懸架車型以應對甩掛運輸。」
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