2013年前後，我國新能源汽車大規模推廣應用，並於2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前後國內動力電池將進入報廢高峰期。
據國內媒體報導，湖南省長沙市交通集團負責人表示，2013年長沙市採購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。
大規模採購純電動公交車是在2015年開始的，預計在2023年會大規模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業進行檢測、評估。
資料顯示，我國共有208家動力電池回收相關企業，今年前七個月企業註冊量為41家。
預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元；到2030年，市場規模將超過千億元。
磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。
專業人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩餘容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。
動力蓄電池退役後如果處置不當，會影響環境並帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。
動力電池回收利用問題早已受到重視，近兩年來政策密集出臺，進一步規範並強化動力電池回收利用工作。
日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將於2020年9月1日起施行。
細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。