隨著歐盟監管機構積極敦促各大汽車製造商生產電動汽車，以減少造成氣候變化的高二氧化碳排放量，並減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物汙染物，歐洲汽車市場正在加速電氣化。但具體到各個國家，電動汽車的發展速度則差異較大。
德國——歐洲最大的汽車市場——電動汽車目標完成率正落後於其他國家，而英國、法國、義大利和西班牙則在加緊、優先發展電動汽車以及對電動汽車基礎設施的建設工作。一直走在前列的挪威也已經宣布，可能將以極大的激勵措施來促進電氣化交通。去年在挪威註冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，儘管挪威只佔歐洲汽車市場份額的1%。
下面我們就來看看歐盟主要國家的電動汽車發展和銷售情況。
■ 德國：希望總是美好的
在2010年，德國總理默克爾制定了到2020年末在德國道路上100萬輛電動汽車上路行駛的目標。然而，到了今年年初，這一數字還不足10萬輛，但可喜的是，這其中超過一半為純電動汽車。鑑於當下德國車企的電動汽車規劃及市場發展限制，德國政府決定將目標截止日期推遲兩年時間，即到2022年實現100萬輛電動汽車的上路目標。
為了刺激需求，德國政府於2016年7月推出了一項名為「環境獎金」（Environment Bonus）的購買激勵措施，但該措施將於明年6月底到期。激勵措施實施期間每輛電動汽車都有資格獲得2000歐元補貼，而每公裡二氧化碳排放不超過50克的混合動力汽車另有資格獲得額外1500歐元的補貼。該項補貼政策的關鍵先決條件是，電動汽車的基本價格不能超過60,000歐元。
雖然根據歐洲汽車工業協會（ACEA）6月底公布的一項研究，德國共有25,241個電動汽車充電站，佔歐盟充電站總數的21.6%，在歐盟排名第二，僅次於荷蘭，但電動車充電站仍是德國汽車行業的一大問題。對此，大眾集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過他們的合資企業Ionity，在歐洲的高速公路上建立自己的400個超快充電站網絡。
根據ACEA今年9月公布的統計數據，今年上半年德國電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為17297輛，較去年同比增長69.6%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為16683輛，較去年同比增長36%。
■ 挪威：電動汽車補貼力度大
石油資源豐富的挪威是首批對購買電動汽車提供補貼的國家之一，也是補貼力度最大的國家之一。在這裡，電動汽車不僅免徵購置稅，更是免除25%的增值稅。
據了解，挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車，從過路費到擺渡費的一切費用都被免除，電動汽車甚至可以使用公交專用道。雖然自2016年以來，電動汽車的免費停車位已在全國範圍內逐步取消，但市政當局仍可提供部分特例服務。去年註冊的新車中，有五分之一是純電動汽車，其中城市的普及率要高得多。
去年，挪威註冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，儘管挪威只佔歐洲地區汽車市場的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車。這使得它在全球電動車保有量排名位於第三，僅次於中國和美國。去年，挪威插電式混合動力汽車的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。但隨著刺激措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增幅接近去年的兩倍。
根據ACEA統計數據，今年上半年挪威電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為20145輛，較去年同比增長36.1%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為15644輛，較去年同比增長26.2%。
■ 英國：成為電動汽車的領導者是我們的目標
英國希望成為電動汽車市場的一支中堅力量，更是為此提高了研發支出。按照英國政府的「零排放之路」戰略要求，到2030年，英國至少要有50%的汽車和40%的貨車達到超低排放標準（二氧化碳含量低於50克/公裡）。政府還計劃在2040年前禁止銷售傳統內燃機驅動的新車。
為此，英國政府已經建立了一個4億英鎊（4.5億歐元）的基金以幫助擴大充電網絡。根據歐洲替代燃料觀察組織（European Alternative Fuels Observatory）的數據，目前英國有16657個公共充電點，大約每9輛插電式汽車就能夠共享1個充電點。相比之下，規模小得多的荷蘭也有34832個充電點。
根據英國發動機製造商和貿易商協會（SMMT）的數據，今年上半年，在英國銷售的插電式混合動力汽車銷量為21922輛，同比增長40%。而純電動汽車的銷量為7441輛，同比下降了3.3%，這在一定程度上是由於新日產聆風在英國桑德蘭工廠建造的速度較慢。
對於續駛裡程超過70英裡（113公裡），二氧化碳排放量不到50克/公裡的插電式混合動力汽車的購買者可以獲得高達4500英鎊的政府補貼。續駛裡程達到10英裡或以上，二氧化碳排放量為75克/公裡或以下的消費者則可獲得至多2500英鎊的補貼。但對那些成本超過6萬英鎊的相關車型來說，這種補貼是不適用的。
根據ACEA統計數據，今年上半年英國電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為7470輛，較去年同比下滑3.2%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為21922輛，較去年同比增長39.6%。
■ 法國：發展電動汽車是我們的首要任務
法國總統馬克龍已將發展法國的電動汽車基礎設施作為一項經濟要務，其目標是到2020年將電動車銷量提高五倍。與此同時，巴黎計劃在2030年逐步淘汰城市內燃汽車，以幫助減少空氣汙染。
法國對電動汽車存在一系列的激勵措施，且政府計劃使這些措施一直延續到2022年。在電動汽車和混合動力汽車中，如車輛每公裡二氧化碳排放量低於20克，購買者將獲得6000歐元的補貼，而對於排放量高於20克，但低於60克的車型補貼則為1000歐元。另一項柴油車報廢計劃還規定，擁有11年歷史的柴油車若想折價換一輛電動汽車可獲得4000歐元補貼，而若換一輛插電式混合動力汽車可獲得2500歐元補貼。
此外，車企不會對電動汽車徵收公務車輛使用稅，而混合動力汽車在註冊後的前兩年裡，二氧化碳排放低於110克/公裡的車型將免徵公務車輛使用稅。
根據所在區域的規則差異，部分地區電動或插電式車輛的年註冊費也可以被免除。截至2017年底，法國的公共充電站數量為16426個，高於2015年的10339個。政府已經設定了2020年的目標，即每10個電動或插電式汽車共享一個充電站。政府表示將提供一個「法律和金融框架」來鼓勵網絡的發展，包括指定停車和充電區域的權利。
根據ACEA統計數據，今年上半年法國電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為14404輛，較去年同比增長6.2%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為7109輛，較去年同比增長45.1%。
■ 西班牙：充電網絡將迅速發展
過去一年，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以推動包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。最近的一項舉措是在2017年12月批准的替代移動支持計劃（Alternative Mobility Support Plan）。
MOVALT計劃用2000萬歐元的預算幫助銷售各種類型的替代燃料汽車，包括那些由液化丙烷氣和壓縮天然氣驅動的汽車，純電動汽車和插電式混合動力汽車。此外，還將撥款1500萬歐元用於擴大電動汽車的充電網絡。最終，每輛車的補貼額可能達到5500歐元。據西班牙媒體報導，MOVALT計劃的2000萬歐元預算在不到24小時內就被用完。
最近，由於政府的更迭，原定於6月的一項計劃被擱置，該計劃臨時預算為1660萬歐元。
根據西班牙汽車工業協會（ANFAC）的數據，今年上半年，西班牙的電動汽車銷量為5906輛，幾乎是去年同期的兩倍。這些數字包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他增程式電動汽車。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙電動汽車的市場份額已從2017年的0.4%上升到了0.8%。
另據歐洲替代燃料觀察組織的最新估計，西班牙有5089座充電站。其中，777站（佔15%）是高功率——超過22千瓦。
根據ACEA統計數據，今年上半年西班牙電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為2258輛，較去年同比增長78.4%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為2758輛，較去年同比增長125.7%。
■ 義大利：誠意不多 但銷量目標卻很高
根據義大利外國汽車生產商代表聯盟（UNRAE）的統計數據，義大利人在上半年購買了2249輛純電動汽車，這一數字是去年同期的兩倍。電動汽車的市場份額也從0.1%升至0.2%。與此同時，插電式混合動力汽車銷量增長60%，至2119輛，市場份額為0.2%。
同時，義大利正在建設收費充電基礎設施。根據最新估計，義大利有3124個充電站，其中超過15%為高功率充電站。義大利交通部的一項調查顯示，到2015年底，義大利有1700個充電站。
目前，對純電動或混合動力汽車購買者來說，全國範圍內唯一的激勵措施是五年免徵年度註冊稅。義大利的一些城市則單獨提供激勵措施。
義大利的前幾屆政府對電動汽車的推廣態度一直不溫不火，部分原因是長期以來國家冠軍企業菲亞特並沒有在這項技術上進行投資，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。
不過，按照新一屆政府的計劃，義大利計劃「通過財政措施來刺激混合動力和電動汽車的銷售」。 根據彭博社的報導，義大利政府計劃到2022年，讓100萬輛電動汽車上路。而充電站的建設並沒有明確的目標。但國家控股的公用事業公司Enel計劃投資1-3億歐元，2022年前在義大利安裝多達1.4萬個充電站。
根據ACEA統計數據，今年上半年義大利電動汽車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）新車註冊量為2255輛，較去年同比增長125%。而插電式混合動力汽車（增程式電動汽車也包括在內）新車註冊量為2127輛，較去年同比增長61.1%。