全新福特Mustang也就是福特野馬車型，在1月20日正式登陸中國。本次，我們就將重心偏移至配備了全新2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機的Mustang，一起探究一下這款新車的動力是否可以被稱作「美系性能車」？作為一款「Pony Car」-「小馬駒」究竟可以擁有怎樣的實力呢？
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網易汽車1月21日報導 作為一個擁有50年歷史的美國品牌，全新福特Mustang（第六代）在1月20日正式登陸中國。想必此前廣大車迷對於全新Mustang也並不陌生，網易汽車也曾對於Mustang歷史故事、全新技術、以及外觀、內飾一一做了細緻的解讀。本次，我們就將重心偏移至配備了全新2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機的Mustang，一起去探究一下這款新車的動力是否可以還被稱作「美系性能車」？作為一款「Pony Car」-「小馬駒」究竟可以擁有怎樣的實力呢？
首先，喜歡一款車型我們要首先了解他的文化：
● 那麼究竟美國性能車是怎麼區分？為什麼會稱Mustang為「Pony Car」-小馬駒呢？
美國的大型高性能轎跑車有分「Pony car」、「Compact muscle」、「Muscle car」三種，最後者就是我們都熟悉的配備V8引擎的大型肌肉車，而最前者則通常代指V6引擎大型轎跑車。現今真正意義上的Muscle car其實已經絕跡了，所以諸如福特野馬、道奇挑戰者、雪佛蘭卡瑪洛/科邁羅、龐蒂克08款Firebird等，它們都是貨真價實的「小馬車」而非「肌肉車」。
● 「Muscle Car肌肉車已經消亡」
值得注意的是，雖然謝爾比野馬GT500或雪佛蘭卡瑪洛/科邁羅 ZL1都配備大馬力V8引擎，但因車型劃分關係，車型定位跟引擎配置無關，就算野馬有謝爾比GT500這個車型它仍然是屬於Pony car的高端衍生車型。Compact muscle在美國被稱為緊湊型高性能轎跑車，福特都靈、道奇超級蜂、普利茅斯Road Runner為典型。Muscle car才是真正意義上的肌肉車級別，現在已經徹底消亡了，這類車型的代表是龐蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇戰馬Daytona。
● 第六代福特Mustang亮點
1、搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機；
既然是全新一代野馬Mustang，那麼這次試駕的重中之重就是解讀一下這款2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機，選擇攜帶這樣一款發動機進入中國以及歐洲市場，雖然有些悖逆美系性能車的宗旨，也飽受了野馬車迷的質疑，不過小排量發動機的低稅收將會在價格方面體現出很大的優勢，以及不輸V6車型的表現還是值得稱讚的。
2、配備Integral-Link多連杆式獨立懸架；
儘管沒有500匹馬力發動機能夠提供隨意消遣的動力，不過只要渦輪開始介入，這款pony car還是能夠爆發野獸般的動力。不過，這裡要提及的是車輛初始幾秒的加速感等同於同等排量的車型，渦輪介入還是需要一些時間，並不是一開始就能感受到300馬力所帶來的足夠動力。
中控臺下方的四根復古撥杆「逼格」十足，其中最右側的那根就是用來選擇駕駛模式。正常模式下動力和舒適性完全可以兼顧，不過運動+模式在自動禁用（6擋）之後，可以將發動機逼近在較高的轉速區間，提升動力表現明顯，這時的發動機「撕吼聲」能夠被清晰的感受到。
山路試駕： 彎道穩定性 車輛極限不明確
因為在我們過去的印象中，美式性能車基本上都是不會拐彎的，這不僅與他們的路網情況息息相關，而且也與他們的個性相似，但這款福特Mustang卻並不是這樣。在車身加固了15%之後，再配合它重新加固的前麥佛遜、後獨立懸架之後，它的操控性能得到了不小的提升。
而在中、低速彎時，沉重的車頭則顯得有些累贅，若是車速稍快就必定會出現輕微轉向不足。還好，野馬不是完全拒絕任何電子輔助系統的「老頑固」。此時，TCS系統會暫時控制動力輸出，並配合制動，使車輛保持在駕駛員所需的行駛軌跡上。
在快速過彎的時候，車子會有一些轉向過度的表現，使得你很難精確掌握車子過彎的軌跡，而當你用力掌握好車頭的方向之後，車尾同時會產生一些失控的擺動，因此你又要重新調整方向把車尾控制住。總的來講野馬還是一款需要一定駕駛能力才能開快的車型，不像很多性能車那樣優雅和輕鬆。
● 50周年紀念款車型外觀解讀
本次試駕的車型18臺車型，全部為售價42.98萬的50周年紀念版車型，由於此前我的同事已經對這款車型做了細緻的講解，這裡為大家主要介紹這款國內限量100臺的稀有車型的特點。
坐在駕駛艙中更加能夠感受發動機蓋上向前隆起的兩條稜線，即使沒有發動車輛，也足以讓人血脈噴張。搭配前凸明顯的前唇設計，運動化的風格被演繹的恰到好處。
霧燈區域我們可以到兩個鏤空的導流通道，有助於在車輛行進過程中優化了空氣動力學。
與普通版車型相同，五十周年紀念版車型同樣採用黑色的兩面雙五輻花瓣式輪圈，單獨去審視的確非常拉風，不過個人認為如果搭配反光的銀色輪圈會更加耀眼。輪胎尺寸為255/40 R19，倍耐力的P- Zero系列輪胎所採用的非對稱胎面花紋，注重性能的表現，售價為2400元/條。
尾燈與頭燈的前後呼應非常完整，三條柱狀尾燈造型是非的立體，也極具Mustang的經典元素。寬大的黑色飾板將尾燈凸顯的極為精緻。
● 50周年紀念款車型內飾解讀
與外觀一樣，在本篇試駕稿件裡我們主要以介紹50周年紀念版車型為主：
內飾做工用料對得起它的大價錢，不會讓你發現哪裡吱吱作響，儘管座椅實際乘坐起來的舒適性沒那麼好。
全文總結：
本次福特Mustang所推出的三款車型售價分別為：
2.3T 性能版 39.98萬元；
2.3T 運動版 40.58萬元；
2.3T 50周年紀念版；42.98萬元
根據配置來看2.3T性能版車型所採用的是織布座椅，中控臺的液晶屏多媒體系統也與高配不同。根據實際的配置來看，如果50周年紀念版車型不是作為限量車款銷售，未來會成為全新Mustang的主力車型。不過，2.4萬元的差價對於使用者來說就是多了一些周年紀念的Logo，或許2.3T運動版車型的性價比會更高。2.4萬元換來的僅僅是一些對於經典元素的紀念，如果您不是死忠粉絲也的確不必糾結於此。
對於歷史，儘管全新Mustang運用了大量的時尚元素，傳統的特徵線條依然沒有被拋棄，這是十分可喜的地方。另一方面2.3T發動機，不僅沒有喪失駕駛樂趣，而且讓它變得更加經濟節油。同時，日常生活使用的話，它絕對是一臺充滿樂趣的夥伴，深入體驗過後，也對其操控性能感到大體的滿意。單就國內的定價而言，它已經比對手科邁羅3.6L V6的2015款科邁羅（50.58萬元）便宜了許多，無論在配置還是外觀方面都不會輸給國內市場這個唯一的競爭敵手。