不知道大家是否發現一個現象，車企在宣傳的時候，主被動安全性能佔據的篇幅越來越大，安全性佔據消費者買車考慮因素的比重越來越高。
這是個很好的市場表現，雖然誰都不想發生交通事故，但意外這種事情誰也說不準。當意外發生的時候，單靠駕駛人員的車技減輕損失可能不現實，車輛有著更安全的結構以及防撞措施才是王道。
「車是買來開的，不是買來撞的」 ，用這種言論給安全性不好的車型洗地，簡直不要臉。
汽車工業發展到現在，已經有許多項安全配置證實能夠保護乘客的安全，例如安全帶、安全氣囊、ABS 防抱死系統、ESP 車身穩定系統和 AEB 主動剎車系統。其中前四種已經成為現代汽車的標配配置。
一輛車型安全不安全，我們可以看有沒有主動安全配置，但是被動安全，例如車身剛性，防撞性能之類的參數，車企自己的測試結果是不會公開的，這時候就要看第三方碰撞測試機構的測試了。
汽車碰撞測試有個英文名字叫做 NCAP，New Car Assessment Program。最早在 1978 年，美國公路交通安全管理局 (NHTSA) 提出並組織建立了最早的 NCAP體系。
▼ NHTSA 官網
而在上世紀 90 年代末，世界各地也成立了自己的 NCAP 組織，用來測試各自市場車輛的安全程度，例如歐洲的 Euro-NCAP，日本的 J-NCAP 以及澳大利亞和紐西蘭的 A-NCAP。
2006 年 3 月，中國汽車技術研究中心發布了中國新車評價規程 C-NCAP。
不過汽車碰撞測試需要消耗大量的人力物力，政府部門和企業組織都不是用愛發電的，凡是講究利益點。
汽車測試的結果無論好還是不好，如果公布出來都會影響汽車的銷量，車企為了儘可能避免損失，當然要採取措施的。
這些 NCAP 組織為了避免這些麻煩，也可能會對測試結果，或者成績評定體系進行調整。要麼就是不公布成績差的車型，要麼就是降低標準，讓所有車看起來都有著比較好的成績。
最為典型的就是 C-NCAP，人稱「五星批發部」。
▼ 在 C-NCAP 網站上，幾乎所有的車都能獲得 5 星的評分
就拿 C-NCAP 公布的 2020 年第三批車輛的測試結果來說，這 7 輛車除了別克 GL8 以外，都拿到了 5 星級或以上的評定。
但是其中綜合得分率最低的 83.4%，最高的 94.3%，差距達到 10%。
那麼有沒有一個比較平衡的方案，讓 NCAP 組織能夠公正公平的進行汽車測試，而且還能自負盈虧呢？
答案是有的，美國 IIHS 高速公路安全保險協會就給全球做了個很好的榜樣。
IIHS 成立於 1959 年，由三家代表著全美 80% 汽車保險市場的保險協會組成，致力於減少國家公路上的碰撞損失，包括傷亡率以及財產損失。不僅涉及汽車設備安全，還對國家道路交通設計提供了指導意見。
畢竟保險行業，事故越少或者事故發生後受益人的損失越少，保險公司支付的理賠金越少，賺的越多。這個利益關係就註定，IIHS 是站在消費者這一邊的，大家都不想發生事故。
1992 年，IIHS 開放汽車碰撞測試，建立評價體系。不同於其他 NCAP 機構幾星級模稜兩可的評價標準，IIHS 直接以優秀（G）、可接受（A）、一般(M)、極差(P)四個等級來給碰撞的項目進行打分，簡單粗暴，更加容易看出一輛車與車之間的安全性差距。
▼2020 款豐田凱美瑞獲得了 IIHS 評選的 2020 年度最安全車輛稱號
目前 IIHS 的測試項目主要包括：
主駕+副駕 25% 重疊偏置碰撞50% 重疊偏置碰撞側碰車頂強度頭枕座椅保護程度車燈安全車對車主動安全車對人主動安全兒童安全座椅安裝易用性和牢固性在 IIHS 的官網，大家可以找到近幾年來，每個品牌每個車型的每一次改款車輛的測試結果，數據非常齊全。只要是在美國市場銷售的，幾乎都能找到。
而在中國保險行業協會在 2015 年 3 月牽頭髮起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，成立了中保研汽車技術研究院有限公司。是國際機構 RCAR 組織在中國的唯一正式成員機構。
這兩年旗下的 C-IASI 中國保險汽車安全指數，採用與美國 IIHS 類似的測試方案以及評分機制，對中國市場上主流銷售的車輛進行了測試。
其中最著名的事件，揭露了國產大眾帕薩特簡配車身鋼材的事實。
▼ 2019 款上汽大眾帕薩特 25% 重疊偏置碰撞測試
不過可惜的是，C-IASI 的數據公布並沒有 IIHS 那樣透明，只公布評分，測試過程的數據以及照片甚至還不如 C-NCAP 詳細。
這就很容易讓人產生誤解，車輛的評分完全由 C-IASI 說了算，究竟實際測試結果怎樣，大家都不得而知。
結果今年 6 月，C-IASI 公布了廣汽本田皓影的碰撞視頻，視頻中明顯 A 柱出現了彎折的現象，但是隨後網上洩露的成績圖中 25% 重疊偏置碰撞卻獲得了優秀（G）的成績。
▼ 2020 款廣汽本田皓影 25% 重疊偏置碰撞測試
後續，C-IASI 宣稱有人黑進網站盜取了成績數據，但是並沒有正面回應成績的真實性。再後來，C-IASI 就再也沒有公布車輛的測試成績了。
有人說，C-IASI 接受了廣汽本田的充值，修改了測試成績。也有人說，C-IASI 並沒有停止車輛的測試，只是不將成績公布於眾而已。
無論怎樣，中國汽車市場少了個敢於揭曉車企減配行為的照妖鏡，是一個遺憾。