2019年爆發的這場疫情讓世界放慢了腳步，春節期間大家都老老實實的呆在家裡，伴隨著疫情的不斷加劇，NBA也宣布停擺，巴菲特也見識到了什麼叫做「活久見」。同樣，汽車行業也難以在這次全球性疫情中置身事外，奔馳前段時間聲稱每天虧損4個億，而同時各大車企也在向武漢提供力所能及的支持。經歷這場疫情之後，汽車市場也被徹底地洗了一次牌。就目前3月份的銷量數據來講，大眾在轎車領域裡的統治力是有所下降的，3月大眾只有三款轎車的銷量入圍前十，而豐田也有三款轎車的銷量入圍前十。
話雖如此，但是大眾的三款轎車的銷量分別位於銷量榜的第一、第二和第四，而豐田旗下車型的銷量卻只有一款卡羅拉的銷量上了一萬五。從這個角度上來講，大眾依然是整個轎車市場上的霸主，而它旗下的大眾朗逸更是整個轎車市場上真正的王！2020年3月，大眾朗逸賣出24698臺，再次領跑轎車銷量榜。對此，Sir不禁感慨：潮起潮落，大眾告訴你誰才是真正的轎車市場真正的王。
為什麼大眾朗逸可以長期制霸轎車市場？在日產軒逸打著高性價比旗號的往昔，大眾朗逸也能夠在銷量上壓它一籌，正所謂「真金不怕火煉」，在歷經多年的市場競爭和疫情的洗禮之後，朗逸依然屹立於轎車銷量榜之巔，筆者看來，形成這樣現象的原因就是在於其對於品控的嚴格把關和對國人用車習慣的深入了解。
在品質方面，大眾朗逸的車身大量的採用了可靠性極強的車身零部件，在車身的框架上面，它大量的採用了熱成型鋼，大眾朗逸的可靠性和車身剛度都是毋庸置疑的。朗逸的外形一如其名字一樣「逸動」，在售的朗逸的外形較同級日產軒逸更加運動。「VW」車標位於橫向布置的進氣格柵之上，左右兩端的大燈造型凌厲而不失質感，引擎蓋的造型簡潔而富有力量感，轉向車身側面，朗逸的車身線條頗為流暢，而輪轂的造型也很別致。其前臉和車身側面都具有很高的辨識度。
在內部設計方面，大眾朗逸的內飾以實用性為主，對比於同級別老日產軒逸的廉價感，大眾朗逸總是給人一種踏實而不失體面的感覺。大眾朗逸的用料談不上奢華，但是做工卻足夠的細膩，在各個需要縫製的細節之處，方能體察到這款德系車的用心良苦，當我們把手放在方向盤上時，雖然方向盤並非真皮包裹，但是其包裹性可圈可點，座椅的支撐性和包裹性的表現也很出色。值得一提的是，大眾朗逸的內部很多東西的質感都非常好的
在動力性能方面，大眾朗逸所搭載的發動機的排量分別為1.5升、1.4升和1.2升，其中1.5升的為自然吸氣，其所產生的最大功率為83kW，最大扭矩為145牛米，而1.4T和1.2T的發動機採用的是渦輪增壓發動機，它所爆發的最大功率為110kW和85kW，最大扭矩為250牛米和200牛米。而在傳動方面，與這三款發動機為五檔手動、6擋手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。在整個的傳動和燃燒的熱效率上來講，大眾朗逸的表現都可圈可點，整個試駕過程中，沒有出現明顯的頓挫，而換擋也相對平滑，在燃燒的熱效率方面，朗逸的燃油經濟性表現也不賴。
總而言之，大眾朗逸在總體上來講非常不錯，其整體的綜合實力在整個A級轎車市場上具有非常好的表現，這也是大眾朗逸能夠屹立於轎車銷量榜榜首的根本原因。面對疫情的洗禮，強者依然恆強，這就是大眾朗逸。雖然目前大眾在轎車市場上的統治力有所減弱，但是大眾朗逸依然以絕對強勢的姿態向世人宣告：我才是轎車市場上真正的王！