汽車誕生至今,已經有100多年的歷史,但是要說到汽車引擎,則要更早,從蒸汽機到內燃機,再到如今的新能源,從中可以看出汽車動力的發展主線一直向著節能、高效、動力、排放等層面不斷探索,背後的原因則是人類對能源和環境可持續發展的需求;尤其是近四十年來,汽車行業對於能耗、排放的指標越來越重視。
比如,2015年-2016年期間,為解決能源和環境問題,在世界多國參與的背景下,制定了《巴黎協定》,目的主要就是為2020年後全球氣候變暖做出的一系列應對措施。其中,作為礦物燃料的消費大頭,針對機動車開始徵收二氧化碳排量稅等,以遏制全球變暖,解決人類生存層面的大問題。這種情況下,提升能源利用效率是相關企業公民應該承擔的社會責任,誰能在汽車動力領域實現破局,誰將引領未來。
時至今日,汽車動力領域已經形成內燃機與新能源並行的局面,且一段時間內並不會出現後者完全代替前者的情況,傳統車企依靠自身優勢,在動力領域實現全面發展,以清潔內燃機技術和先進新能源動力「兩條腿走路」,不失為一條可持續發展之路。
2020廣州車展上,東風日產正式祭出「日產動力天團」,以VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission日產純電吹響汽車動力領域「集結號」,其宗旨在於讓每一滴油都成為澎湃的動力,讓每一度電都發揮更大的效能,促進能源利用效率的提升,為世界減輕環境的壓力,承擔起作為企業公民的社會責任和對能源的尊重。
對於東風日產來說,今年是一個可以載入史冊的一年,在自身發展過程中具有裡程碑意義的一年。其不僅實現了品牌煥新,還在廣州車展發布「日產動力天團」,正式宣告「日產智行」智能動力在中國的加速落地。「日產動力天團」不僅體現出東風日產的技術實力,更是踐行「技術日產」的實質舉措。東風日產一方面用先進技術為汽車匹配出色的動力系統,致力於動力革新;另一方面為消費者提供更多元化的動力體驗,引領未來的出行生活;更重要的是在節能、高效、動力、排放等層面的深入探索,體現企業公民的社會責任感和對能源的尊重。
VC-TURBO超變擎,破解內燃機的「世紀難題」
內燃機發展至今,一直飽受詬病的就是低油耗(高熱效率)與高性能不可兼得:要麼,犧牲動力性能獲得低油耗,要麼反過來。所以,內燃機如何平衡低油耗與高性能,是這個領域的「世紀難題」。
對於可變壓縮比技術,其實很多汽車公司都曾進行過研究,包括標緻以及曾經的薩博等,但最終都不了了之;只有日產堅持不懈,歷經20多年研發,在克服了一系列加工、材料及發動機艙的布置問題後,終於成功量產了全球唯一可變壓縮比渦輪增壓發動機,並命名為VC-TURBO超變擎。該發動機推出後,在2019年、2020年連續兩年蟬聯「沃德全球十佳發動機」稱號,其擁有300項創新技術,並經過了3萬小時技術測試、300萬公裡道路測試,可靠性、耐用性無虞。
VC-TURBO超變擎真正做到了「低油耗」與「高性能」兼顧。硬體上,VC-TURBO超變擎通過電動機、減速齒輪和多連杆機構實現壓縮比可變。發動機工作當中,VC-TURBO超變擎可在8:1(高性能)-14:1(高效能)壓縮比之間無級可變,同時還可以在阿特金森循環和奧拓循環兩種燃燒方式之間實現智能實時切換,再加上通過MPI(多點噴射)和GDI(汽油直噴)靈活調節噴油方式,VC-TURBO超變擎讓澎湃動力和高效節能兩者兼得,完美解決了「世紀難題」。
值得一提的是,作為全球唯一的量產可變壓縮比渦輪增壓發動機,VC-TURBO超變擎已搭載於第七代天籟上。到2021年,東風日產還會推出一款搭載該技術的全新車型。
儘管目前「新能源」來勢洶洶,但作為現代工業文明的產物,推動世界變革的力量,內燃機正在以一次革命性升級,證明自己依舊是引擎世界的主力。尤其VC-TURBO超變擎更是憑藉低油耗和高性能兼顧的姿態證明自己能夠扛起新時代發動機技術的大旗,無論是站在能源、環境角度,還是站在消費者立場上,VC-TURBO超變擎都是一種兩全其美的選擇。
融合創新動力e-POWER,不用充電的電動車
當前整個汽車行業,幾乎都已經確認新能源是汽車工業的未來,但是在電池技術還沒有取得突破性進展的當下,純電動車顛覆傳統內燃機車還無從談起。更可能的是會在很長一段時間裡,內燃機車與新能源車長期共存,而混合動力作為一種過渡產品,將會是一個「折中」的選項。但是對於混合動力,車企也不應該固守「傳統」,也需要做出一些改變,讓混合動力越來越節能環保的同時,還能給予消費者更好的用車體驗,從這個角度來講,日產e-POWER做到了。
e-POWER是日產發明的前所未有的融合創新動力,是一項革命性技術,幾乎集合了傳統燃油車和新能源車的所有優點。從結構層面來看,e-POWER不同於傳統並聯式混動技術,其具有一個全時電機驅動的傳動系統,車輪完全由電機驅動,而燃油發動機僅為電機發電,從而實現100%全時純電驅動;從用戶角度來看,可以認為自己是在開一臺純電動車,但它永遠不需要充電。
同時研發團隊根據GT-R渦輪加速驅動力特性對動力系統進行調校;這意味著e-POWER不僅擁有純電動車一般的靈敏平順及強勁加速性能,而且可以讓車主享受到媲美純電車的高效節能和靜謐舒享感受,又沒有裡程焦慮。
同時,e-POWER還是一種對環境友好的技術,得益於獨特的驅動模式,e-POWER發動機運轉時間比傳統HEV減少50%;並且由於燃油發動機與驅動系統不直接連接,發動機始終處於高效運轉區間,帶來極佳的油耗表現。以日本NOTE e-POWER車型為例,其市區工況油耗僅為2.9L/100km,燃油經濟性優勢明顯。
此外,e-POWER還搭載了油門和剎車融為一體的e-Pedal電子踏板技術,單一踏板可實現加速及減速功能,並能夠極大地提升駕駛舒適性,尤其是在交通擁堵路段,只要鬆開e-Pedal,它就能自動開啟一個啟停操作,十足的黑科技。實際上,日產已經將該項技術在一些海外市場進行了投放,根據調查數據顯示,e-Pedal可以有效減少70%的剎車頻率,輕鬆解決90%的日常操作,從而提高用戶日常用車的舒適性和便利性。
需要說的是,日產e-POWER和e-Pedal預計2021年就可以來到中國市場;到2025年,東風日產將推出6款搭載e-POWER技術的車型。
和VC-TURBO超變擎一樣,日產創造出無需充電但卻能夠獲得電驅車型動力性能的e-POWER,也是全球唯一。這不僅是汽車動力領域的一項創新,也是在當前對於能源和環境層面的深度思考和實踐,不愧是「技術日產」!
Zero Emission日產純電,「純電鼻祖」的全面進化
日產在製造電動汽車方面已有著超過七十年的歷史,是真正的「純電鼻祖」。從1947年的Tama到備受全球消費者青睞的日產聆風,日產憑藉著獨特的技術優勢,不斷在這一領域尋求技術發展,為越來越多的車主帶來綠色出行方式。而在70餘年的潛心研究基礎上,Zero Emission日產純電技術再次彰顯了NISSAN「零排放」的品牌願景。
作為日產純電科技的技術結晶,Zero Emission日產純電已累計超過100億公裡安全裡程,是NISSAN零排放技術的標籤。
Zero Emission日產純電這一系列的優勢,我們將「打包」在全新純電跨界SUV日產Ariya上全部體驗的到。Ariya是日產汽車繼聆風之後的又一款重磅產品,外觀採用日產汽車全新的「永恆的日式未來主義(Timeless Japanese Futurism)」設計語言;技術上搭載了「日產智行(Nissan Intelligent Mobility)」的最新技術,將為消費者帶來更加靈活多元的駕駛體驗。可以說,這款基於日產全新純電平臺打造的Ariya全方位呈現了日產智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的領先技術。更令人個欣喜的是,Ariya將於2021年引進中國市場。並且到2025年,東風日產還將在3款車型中部署Zero Emission日產純電技術。
吹響動力技術「集結號」,東風日產的大想法
20多年的執著,日產用突破性的VC-TURBO超變擎解決了低油耗與高性能的「世紀難題」;發明出前所未有的融合創新動力e-POWER,實現了百公裡2.9升油耗卻能與純電動車比肩性能和駕乘體驗的黑科技;並在70多年「玩電資深履歷」的基礎上,又以Zero Emission日產純電和未來科技產物Ariya開啟了日產品牌發展的新篇章。
在整個汽車行業打響節能環保和能源安全保衛戰的情況下,汽車廠商不斷發掘內燃機潛力,提高能源利用率,同時大舉開啟電氣化進程,著眼於領先新能源技術的背景下,東風日產無論技術功底還是市場經驗,都是行業內極具競爭實力的佼佼者。東風日產三大動力天團表面上是汽車動力技術的演進,實質上也是東風日產在能源利用效率和企業公民承擔社會責任的方面的卓越表現。
AM車鏡寫在最後
汽車發展,技術先行,動力是核心。日產動力天團的發布,不僅破解了內燃機領域的「世紀難題」、對油電混動車進行革命性創新,還以自身70餘年純電技術研發積澱推出令車主信賴的先進電動技術,實現NISSAN「零排放」的品牌願景,這不僅是日產在動力領域的優勢,也是其作為一個負責任的車企在履行為世界減輕環境壓力的貢獻,承擔起作為企業公民的社會責任。東風日產,加油!