說到軟包電池，首先什麼是軟包鋰電池？
其實，軟包鋰電池，離我們生活中，並不陌生。除了應用在動力電池，儲能電池，最常見的用在3C電子產品的電池元件。比如應用在手機裡面，被集成、不能私自拆卸的電池。
軟包電池所謂軟包電池——區別主要在於鋰電池的外殼封裝材料，採用鋁塑複合膜（簡稱 鋁塑膜）。其餘鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。
整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼；第二代，鋁殼；第三代，軟包鋁塑膜。
鋼殼電池、鋁殼電池鋰電池最大危害，就是電池材料的可能的不穩定性及其他意外綜合因素，引發熱失控，產生電池內部氣體無形堆積。鋼殼或者鋁殼，形成固定空間，限定了氣體膨脹，故而發生電池爆炸。
在此情況下，電池軟包封裝，應運而生。軟包封裝電池，所用鋁塑膜，比較軟，有可變形。在發生安全隱患的的情況下，最多只會鼓氣破裂。
電池鼓氣與電池爆炸危險除了軟包鋰電池，帶來的相對安全性。相對於鋼殼封裝，也節省了鋰電池的重量、體積、減小了內阻。這給提高鋰電池的質量密度或者體積密度，都有大大好處。同時，軟包電池還具有循環損耗小，設計封裝形狀多樣化的特點。
正是，基於鋰電池軟包這種優勢特點。極大的吸引各國的觀注，產業化。
其中鋰電池軟包化，韓國LG走在前列！
引用「據外媒2月28日報導，韓國汽車製造商現代正式發布了純電動SUV—— Kona EV，該車型最大功率可達150kW，續航裡程達470公裡。」
Kona EV而這款電動車，所應用的動力電池，正是韓國LG化學，所生產的"LG811「三元鋰電池。更重要的是，全球首款應用於電動車動力電池的，軟包三元鋰電池！採用NCM811高能量密度正極材料。由此，LG811高能量密度軟包動力電池量作成為現實。
與此對應，採用NAC材料。目前代表全球最高單體電池能量密度水平，應用於特斯拉Model x \ Model 3 動力電池的日系松下18650B、特斯拉21700電池，依然使用的是電池鋼殼封裝。
特斯拉21700電池國內主流鋰電池軟包企業有：孚能科技、國能電池、萬向A123等廠商。規化潛在產能，雄厚。但目前，我國主流NCM523/622材料、動力鋰電池能量密度多在160~230wh/kg之間。與LG採用NCM811、特斯拉NCA2170，能量密度已在300wh/kg左右。差距明顯。
同時，電池軟包所需的高端鋁塑膜，被日韓龔斷。而鋁塑膜，國產率僅為5%。且國產鋁塑膜多用於3C電子消費類鋰電池市場。尚待90%以上的鋁塑膜進口。這是有待國內企業需要極大提升的空間。
鋁塑膜技術的難點在於，有效抵擋電解液的溶脹、溶解和吸收。 同時還要求保證氧氣和水分的嚴格阻隔。技術難度甚致超過，正極，負極、電解液、隔膜 技術環節！軟包鋰電池，採用熱封裝密封；金屬外殼採有雷射焊密封。
鋁塑膜結構筆者在此，以為：不久以後，更安全、更大的能量密度的，固態電池的出現成為可能。電池外殼軟包，那麼兩者的相互融合，可以更進一步提升鋰電池的安全性和能量密度！
對於我國鋰電池軟包技術的差距，我們首先清楚的看到。發展是硬道理、發展是主旋律！我國有廣闊的新能源市場，為鋰電池技術發展提供了發展空間。只要，一步一個腳印，轉化優勢、把握潮流、奮起直追，鋰電池先進的未來，正蓄勢待發！